Panhard Racing Team

Déjà en 1950, D.B. battait 14 records du monde en 500 cm3 et 750. Deux ans après, la petite D.B. avait évolué et René Bonnet a remis le couvert pour tenter d’atteindre les fameux 200 km/h…

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En cette fin d’année 1964, la situation de Panhard s’aggrave de mois en mois ; les ventes continuent de baisser dangereusement. Les 17 vieillissante feront leur dernier salon, tandis que la gamme 24 s’accroche sachant que Bercot, le sévère patron de Citroën, Panhard ne  veut pas faire évoluer son coupé en voiture familiale…

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Nous sommes en hiver de cette année 1958. L’année 1957 a été excellente pour Panhard puisque la production a bondi de 48% ! Les récents accords avec Citroën, vous ont rendu confiant dans la qualité du produit. Aussi, vous n’avez pas hésité à parapher un chèque qui valide le choix de votre Dyna Z : mode opératoire…

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Voilà 70 ans que le 40^ème Salon de l’Auto du 1^er au 11 octobre 1953 ouvrait ses portes au Grand Palais. Entée dans la parade des nouvelles voitures l’an dernier, Panhard poursuit son effort cette année et présente sa « Dyna 54 » qui s’est imposée au cours des mois écoulés. Panhard continue à la faire évoluer et pas mal de modifications sont à mettre au crédit de la Dyna 55 présentée à ce Salon.

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Le Salon d’octobre 1929 ouvre une ère nouvelle pour la maison Panhard.

Avec la naissance des 6 DS, la firme doyenne se montre toujours aussi créative et aborde une catégorie plus luxueuse dans laquelle vont bientôt se cantonner toutes ses productions jusqu’à la Seconde Guerre Mondiale.

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