Panhard Racing Team

Cet article fait suite à celui de la préparation de cette voiture des records. Les résultats sont là et Panhard et ses partenaires ont ainsi bénéficié de ce retour d’expérience : c’est cette analyse que je vous propose.

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La DB de René Bonnet détenait depuis 1950 tous les records en 750. Le magazine « L’Automobile » lança un trophée pour récompenser le pilote qui, avant la fin de l’année 1954 aurait dépassé, avec un 750 cc, le cap fatidique des 200 km dans l’heure. C’est Pierre Chancel qui s’y attela en décembre. Un exploit pas du au hasard, en voici la préparation.

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La firme de l’avenue d’Ivry, naguère en tète des ventes, connait en 1907 une sensible baisse de production. Et pourtant, pour cette année 1908, la gamme des modèles disponibles est rien moins que pléthorique : de la 8 CV a trois cylindres à la grosse 65 CV 6 cylindres, l’acheteur a donc le choix entre onze châssis qui peuvent être carrossés de six manières différentes, mentionnées au catalogue.

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Sans Arthur Krebs, Panhard n’aurait pas pu être la grande marque automobile innovante qui en a fait sa légende. Il va remplacer Levassor ce passionné de technique donnera une impulsion que notre marque gardera à l’esprit tout le temps de son existence, car il sera aussi un grand organisateur de cette épopée industrielle que son passé militaire lui a chevillé au corps.

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C’est au début du mois de juillet 1948 que Demoulin tenta et réussira à emmener sa Dyna X au-delà du cercle polaire pour tester les qualités de sa monture et rendre compte aux établissements Panhard-Levassor le résultat de son expédition.

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