DE PONTAC PANHARD
Peu ou pas de panhardistes connaissent cette dérivée qui, au départ s’appuyait sur une base de 2CV Citroên. Mais c’est sans compter sur le marquis Jean-Marie de Pontac qui expose au Salon d’octobre 1957, une barquette débordante d’originalités..
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1926 : LES CATALOGUES PANHARD ET LEVASSOR
De nombreux documents publicitaires ont été édités par Panhard & Levassor dans le but de faire connaitre au public et surtout aux clients potentiels, d’abord l’existence de ses modèles , mais aussi le savoir-faire et l’ensemble de sa production.
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IL Y A 100 ANS : 1926, LA GAMME PANHARD&LEVASSOR
En 1926, la gamme des 8 Panhard ne change pas cette année et leur mécanique n’évolue que fort peu, sauf pour la 10 CV Type X44 qui devient le Type X47 en recevant un moteur plus gros : 1480 cm3 au lieu de 1390.
Au niveau de l’esthétique, notons l’adoption de calandres plus effilées.
MONOPOLE POISSY : CALES A UTILISER SELON VOLUME CHAMBRE COMBUSTION
Suite à une lettre envoyée en 1957 par les établissements LECOQ de St Brieuc à la société Monopole / Poissy sur des renseignements concernant les bicylindres Panhard, voici les réponses (dont on devine les questions) et un tableau des volumes de la chambre de combustion et de l’épaisseur de cale à utiliser.
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LA MORT D’EMILE LEVASSOR
Emile Levassor est mort le 14 avril 1897. S’il arrive à un auteur contemporain de reparler de ce décès, il ne manque jamais d’établir que « Levassor mourut des suites de son accident de Paris-Marseille. Or, rien n’est moins exact, toujours par soucis d’authenticité, je laisse la plume à Jacques ICKY journaliste Belge..
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