Panhard Racing Team

En cette année 2026, je vais, en début de chaque trimestre, rappeler les grandes dates anniversaires liées à Panhard : de Janvier à Mars  inclus..

LIRE LA SUITE DANS LA RUBRIQUE : « Les VOITURES »  – « Généralités » : Récit + Photos

Après la PL17 et le CD, voici le dernier reportage sur celui de l’HBR toujours traité de main de maitre par Max Imbert, en forma photos légendées en mode séquentielle..

LIRE LA SUITE DANS LA RUBRIQUE « Technique »  –  « Technique 1 » : Récit + Photos

La pompe à essence est un élément essentiel du bon fonctionnement d’un moteur thermique. Sur nos Panhard elles sont toutes mécaniques, que vous connaissez par coeur, mais il est possible d’en monter une électrique moderne : voici comment avec les recommandation du fabriquant.

LIRE LA SUITE DANS LA RUBRIQUE « Technique » : Récit + Croquis

C’est grâce à Jean Panhard que la 24 a pu voir le jour en établissant lui-même le cahier des charges de la voiture et d’en suivre la réalisation dans toutes ses phases d’étude puis de construction.

LIRE LA SUITE DANS LA RUBRIQUE «  Les Voitures »  –  « 24 » : Récit + Photos

Le 20 octobre 2012, le Président de l’AMMA Philippe Gayraud qui       siège à  Puygouzon près d’Albi, contacte le musée Lane Motor Museum aux USA.

Il leur propose son aide pour la restauration ou simplement des explications techniques sur leurs MEP X2 et X27.

Ils lui répondent début janvier de l’année suivante pour lui communiquer les numéros de châssis des deux monoplaces ce à quoi, le Président complète cette demande par des informations sur le lieu, la production ainsi que l’histoire de la MEP.

Le 20 mai 2025 le Musée, via un de leur correspondant en France le contacte et lui propose de lui vendre la Mep.

Le 25 mai l’affaire est conclue et c’est là que les histoires débutent ….

Le 30 mai le virement est effectué. Mais impossible de virer les fonds, différents contrôles et autorisations nous emmène au 10 juin, incroyable. 

Un ami franco américain propose d’aider sur place pour tout ce qui est administratif…..

Matériellement, il arrive à trouvee un transporteur qui chargera le véhicule à Nashville pour le livrer  au port de new-york.

Nouveau problème : impossible de charger la MEP, car la voie est trop étroite !

Après bien des tentatives diverses, le choix se porte alors vers  un camion plateau sans rails : c’est bon !.

Le véhicule part cette fois pour le port avec bien entendu un transporteur agréé….

Le 9 juillet, les galères continuent….. impossible de dédouaner la voiture !

Comme c’est une monoplace, il n’y a pas de carte grise, pas de passeport FIA, pas de titre de roulage US.

Enfin, une solution est tentée : fournir la « bil of sale » mais qui doit être visée par un notaire sur place à Nashville, problème réglé.

L’ami sur place trouve une solution avec un titre journalier d’exposition et de sortie du musée qui solutionne enfin le problème !

Tout semble donc OK et le 9 septembre la MEP est chargée dans un container partagé avec le tracking et du coup le container est déposé à Gène en Italie, alors qu’elle devait arriver à Fos sur Mer !

Enfin ce n’est que le 30 octobre que le container arrivera à Fos !

Le dédouanement doit se faire sous 8 jours…. un problème informatique retarde d’une semaine les démarches et enfin le Président du club MEP peux envoyer son transporteur pour récuperer la MEP après son long, très long périple.

Ce n’est que le lundi 24 novembre à 10h que la MEP revient à Albi après son long voyage ! Quand ça veut pas…. Si son retour au bercail s’est fait dans la douleur, la voici entre de bonnes mains : celles des Gayraud qui ne l’aura pas lâchée…