Panhard Racing Team

Archive pour la catégorie ‘Non classé’

La pompe à essence est un élément essentiel du bon fonctionnement d’un moteur thermique. Sur nos Panhard elles sont toutes mécaniques, que vous connaissez par coeur, mais il est possible d’en monter une électrique moderne : voici comment avec les recommandation du fabriquant.

LIRE LA SUITE DANS LA RUBRIQUE « Technique » : Récit + Croquis

C’est grâce à Jean Panhard que la 24 a pu voir le jour en établissant lui-même le cahier des charges de la voiture et d’en suivre la réalisation dans toutes ses phases d’étude puis de construction.

LIRE LA SUITE DANS LA RUBRIQUE «  Les Voitures »  –  « 24 » : Récit + Photos

Le 20 octobre 2012, le Président de l’AMMA Philippe Gayraud qui       siège à  Puygouzon près d’Albi, contacte le musée Lane Motor Museum aux USA.

Il leur propose son aide pour la restauration ou simplement des explications techniques sur leurs MEP X2 et X27.

Ils lui répondent début janvier de l’année suivante pour lui communiquer les numéros de châssis des deux monoplaces ce à quoi, le Président complète cette demande par des informations sur le lieu, la production ainsi que l’histoire de la MEP.

Le 20 mai 2025 le Musée, via un de leur correspondant en France le contacte et lui propose de lui vendre la Mep.

Le 25 mai l’affaire est conclue et c’est là que les histoires débutent ….

Le 30 mai le virement est effectué. Mais impossible de virer les fonds, différents contrôles et autorisations nous emmène au 10 juin, incroyable. 

Un ami franco américain propose d’aider sur place pour tout ce qui est administratif…..

Matériellement, il arrive à trouvee un transporteur qui chargera le véhicule à Nashville pour le livrer  au port de new-york.

Nouveau problème : impossible de charger la MEP, car la voie est trop étroite !

Après bien des tentatives diverses, le choix se porte alors vers  un camion plateau sans rails : c’est bon !.

Le véhicule part cette fois pour le port avec bien entendu un transporteur agréé….

Le 9 juillet, les galères continuent….. impossible de dédouaner la voiture !

Comme c’est une monoplace, il n’y a pas de carte grise, pas de passeport FIA, pas de titre de roulage US.

Enfin, une solution est tentée : fournir la « bil of sale » mais qui doit être visée par un notaire sur place à Nashville, problème réglé.

L’ami sur place trouve une solution avec un titre journalier d’exposition et de sortie du musée qui solutionne enfin le problème !

Tout semble donc OK et le 9 septembre la MEP est chargée dans un container partagé avec le tracking et du coup le container est déposé à Gène en Italie, alors qu’elle devait arriver à Fos sur Mer !

Enfin ce n’est que le 30 octobre que le container arrivera à Fos !

Le dédouanement doit se faire sous 8 jours…. un problème informatique retarde d’une semaine les démarches et enfin le Président du club MEP peux envoyer son transporteur pour récuperer la MEP après son long, très long périple.

Ce n’est que le lundi 24 novembre à 10h que la MEP revient à Albi après son long voyage ! Quand ça veut pas…. Si son retour au bercail s’est fait dans la douleur, la voici entre de bonnes mains : celles des Gayraud qui ne l’aura pas lâchée…

En 1911, la firme P & L aborde une nouvelle  phase capitale de son histoire à  l’occasion de l’ouverture du Salon de Paris en décembre 1910. C’est là en effet, qu’est révélée la nouvelle Sans Soupapes qui va caractériser toutes les productions de l’avenue d’Ivry pendant trente ans. Dans sa gamme, la 20 HP en est le modèle emblématique : c’est son essai d’époque que je vous propose.

LIRE LA SUITE DANS LA RUBRIQUE « Les Voitures »  –  « Avant-Guerre » : Récit + Photos

Les 24H du Mans 1953 a finalement validé la victoire à l’indice de performance de la Panhard n°61 des frères Chancel, pour quelques dixièmes devant la D.B. de Bonnet/ Moynet : Quelle était cette barquette de 610cc.?

LIRE LA SUITE DANS LA RUBRIQUE « Compétitions »  –  « Circuits-Saison 2 » : Récit + Photos