Lancée au Salon de Paris en 1936, la Dynamic constitue un grand événement dans l’histoire de Panhard car cette voiture se situe réellement en marge de tous les produits de l’époque.

Pour cette nouveauté, Panhard conserve évidemment le sans soupapes licence Knight qu’il utilise depuis 26 ans et qu’il n’a cessé d’améliorer.

En plus de son moteur sans soupapes, la Dynamic se singularise par une mécanique originale comportant notamment une direction centrale et des freins hydrauliques avec circuits séparés dotés chacun d’un maître-cylindre.

La direction avec volant presque central possède un boitier placé à l’arrière du moteur

solidaire d’un palonnier commandant les roues par des tringles séparées

Cette solution supprime la barre d’accouplement et limite le shimmy, ce phénomène de flottement des roues tant redouté â l’époque par les conducteurs de voitures ayant une direction douce (les américaines notamment).

La suspension de la Dynamic ne manque pas d’intérêt non plus.

Elle utilise à l’avant de robustes bras transversaux en forme d’Y

ceux du haut s’articulant directement sur le moteur et ceux du bas étant solidaires de longues barres de torsion longitudinales.

L’essieu arrière comporte des bras longitudinaux reliés à des demi-barres de torsion transversales associées à la barre stabilisatrice brevetée par Panhard

La carrosserie de la Dynamic adopte des formes radicalement nouvelles, très rondes comme les aime le styliste Louis Bionier.

Outre son pavillon très galbé qui reprend le principe des petites vitres « panoramiques », plusieurs points de la Dynamic retiennent l’attention : ses ailes fuselées et très « enflées » enveloppant les 4 roues ainsi que son capot massif se terminant par une imposante calandre dont le dessin se retrouve sur les grilles protégeant les phares encastrés.

Sur le plan technique, la carrosserie de la Dynamic se révèle très intéres-sante car elle adopte, pour la première fois sur une voiture de luxe (jusque-là, la technique de la caisse monocoque soudée électriquement était réservée (chez Citroën par exemple) aux modèles de tres grande série ) une caisse monocoque soudée électriquement sur laquelle sont prévues des attaches élastiques (repère G) constituées de sphères en caoutchouc.

sur la même photo, nous remarquons aussi les longerons intégrés (L), le plancher renforcé par des nervures (N) et le caisson à batterie (R).

Le stand Panhard au Salon,

signalons l’éphémère coupé Major inscrit au tarif d’octobre 1936 mais déjà disparu dès le tarif suivant de février 1937.

Les Dynamic 1937 sont proposées en deux Types : 130 et 140.

DYNAMIC 130 TYPE X76 :

MOTEUR :

Type SK6C8 sans soupapes. 6 cylindres en ligne. Cylindrée : 2516 cm3 (72 X 103 mm). Puissance fiscale : 14 CV. Puissance réelle : 65 ch. à 3500 tr/mn. Culasse en aluminium. Vilebrequin à 4 paliers. Alimentation par deux carburateurs et deux filtres à air ; pompe mécanique avec nourrice et réservoir de 70 litres placé à l’arrière de la voiture (remplissage d’essence dissimulé au centre de la roue de secours).

Allumage par batterie et distributeur, dysnastart à l’avant en bout de vilebrequin; équipement électrique 12 volts.

Graissage sous pression système Panhard ; carter de 7 litres.

Refroidissement par eau avec pompe et thermo-siphon ; radiateur de 13 litres.

TRANSMISSION :

Classique aux roues arrière.

Embrayage à disque avec dispositif de servo-débrayage.

Boite 4 vitesses commandée soit par levier au plancher, soit par levier sur la planche de bord ; système de roue libre logé dans la boîte.

Pont arrière vis sans fin avec arbre d’attaque surbaissé.

CHASSIS :

Intégré à la coque. Direction à vis et écrou, avec volant situé presqu’au centre, légèrement décalé sur la droite

Freins à commande hydraulique avec tambours sur les 4 roues ; segment unique dans chaque tambour.

Suspension AV à roues indépendantes avec barres de torsion longitudinales ; suspension AR par demi-barres de torsion transversales, avec barre stabilisatrice Panhard.

Poids de la voiture en ordre de marche : 1.300 à 1.500 kg selon carrosserie.

Vitesse : 115 km/h.

DIMENSIONS :

Trois empattements différents selon les carrosseries : 260 cm pour le coupé Junior ; 280 cm pour le coupé Major, le coach 4 glaces Major et le cabriolet découvrable ; 300 cm pour la berline et la Parisienne.

Voie :142 cm à l’AV, 145 cm à l’AR.

Pneus :160 X 40 ; roues démontables sans enlever les flasques.

PRIX :

Au Salon 1936 :

– Berline : 49 850 F; coupé Junior : 44 850 F ; coupé 2 glaces Major » : 46 850 F ; coach 4 glaces Major : 49 850 F ; cabriolet découvrable : 52 850 F.

DYNAMIC 140 TYPE X77

Mêmes caractéristiques que la Dynamic 130, sauf :

MOTEUR :

Type SK6C9. Cylindrée 2.861 cm3 (75 X 108 mm). Puissance fiscale 16 CV. Puissance réelle : 75 ch.

CHASSIS :

Poids de la voiture en ordre de marche : 1.350 à 1.550 kg. Vit. 125 km r h.

PRIX :

Les mêmes modèles que la 130 mais vendus respectivement 49.850 F en coupé Junior, 51.850 F et 54.850 F pour les Major, 57.850 F en cabriolet et 50.850 F en berline.

Charly  RAMPAL  à partir des documents et des photos des archives Panhard avec l’aide de Jean PANHARD pour l’accès