IL Y A 130 ANS. C’est en 1895 que le premier fourgon de livraison fait son apparition. Il est livré au Comptoir Général de Photographie.

Vers la même époque, la marque doyenne inscrit à son catalogue un « omnibus », ainsi que de nouveaux moteur Phénix 4 cylindres de 12 et 16 CV;

IL Y A 100 ANS : en 1925, les affaires de Panhard & Levassor prospèrent ; la nécessité de disposer de nouveau locaux incite la marque a faire l’acquisition de l’ancienne usine Delaugère & Clayette située Faubourg Madeleine à Orléans.

Elle deviendra le département « carrosserie» de Panhard.

IL Y A 90 ANS. : Au Salon de Paris 1935, la gamme des Panoramiques retient l’attention pour la dernière fois ; l’introduction d’une nouvelle suspension élastique du moteur est la seule nouveauté notable.

On note que la gamme des poids-lourds est très vaste : elle ne comporte pas moins de 35 variantes et quatre types de motorisations essence, gazogène, huile lourde (diesel) et gaz comprimé. Il s’agit de moteurs Sans Soupapes.

IL Y A 80 ANS… Eh oui ! La Dyna X va bientôt fêter ses 80 ans !

En effet, c’est le 14 décembre 1945 que le prototype de la Dyna X84 3CV, 610 cm3, est réceptionné par le Service des Mines.

Elle porte le n° de châssis 299.703.

IL Y A 70 ANS. C’est en décembre 1955 que la Dyne Z1 reçoit le moteur M5, qui se caractérise par son vilebrequin renforcé et son carburateur simple corps.

Pour le reconnaître, c’est facile : comme pour le Port-salut, c’est marqué dessus.

Vers la même époque, le 8 décembre, la Compagnie des taxis « G7 » décide de passer commande pour une première tranche de 500 Dyna en vue de moderniser progressivement leur important parc de taxis parisiens.

Au Salon de Paris 1955, un observateur attentif pouvait noter quelques nouveautés au rayon des dérivés : ainsi, l’AURORE, un petit cabriolet dérivé de la Darrin américaine est présenté par la SAPA qui affirme vouloir le produire en France ;

Chez ARISTA, la calandre est légèrement modifiée sur les Passy et Rallye et enfin, côté utilitaires, c’est le trois-roues SHERPA qui est présenté pour la première fois au public.

C’est à ce même Salon de Paris que Panhard expose discrètement, sur son stand « utilitaires », le prototype du break Dyna carrossé par Leffondré (déjà vu en mai à la Foire de Paris)

et aussi une camionnette bâchée dérivée de la Dyne Z ; ce modèle n’entrera en production que trois ans plus tard.

Pour l’année 1955, la production de l’avenue d’Ivry s’établit à 19.289 voitures (Dyne Z et quelques Junior) et 212 utilitaires (camions et cars).

IL Y A 60 ANS.. Le stand Panhard du Salon de Paris 1965 s’enorgueillit de la présence de la PL 1891 ; cette présence insolite s’explique par le désir de fêter le 75ème anniversaire des premiers tours de roues du prototype de la voiture à pétrole Panhard & Levassor.

Le 6 octobre, veille de l’ouverture du Salon, Paul Panhard découpe sur le stand un immense gâteau dont il vient de souffler les bougies pour fêter l’événement.

Malheureusement, côté gamme, c’est plus désolant, la 17 a disparu et la seule nouveauté du stand est la pauvre 24BA, variante dépouillée à l’extrême de la 24B.

Quant à la production pour l’année 1965, en chute libre par rapport aux 30.139 unités de 1964, elle s’établit à seulement 12.013 véhicules, dont 300 breaks 17 et 82 utilitaires F50/F65.

PALMARES PANHARD

Octobre 1955 : Dehesa de la Villa victoire de catégorie jusqu’à 1100 cc

Automne 1965: la saison 1965-1966 voit le retour officiel de Panhard en compétition avec des 24CT. Participation très limitée cependant, mais qui sera récompensée par quelques belles victoires.

6/7 novembre 1965: 10ème Tour de Corse : victoire de catégorie 1er cat. Tourisme 0-850 Cc : Ogier-Lucette Pointez (24 CT n°15)

27/28 novembre 1965 : Critérium des Cévennes victoire de catégorie 1ler cat. 0-850 cc : Ogier-Lucette Pointet (24 CT n°10)

Charly  RAMPAL