A partir de mai 1965, les voitures sont équipées d’un filtre à essence de marque ZENITH ; il est situé sous le capot, sous l’auvent du côté gauche.

Il est fixé par la vis de 6 x 25 en haut à gauche qui assure l’assemblage de l’ensemble pédalier en aluminium sur l’auvent de la caisse.

Une équerre (patte réf. 380 453) voir Fig 1, Rep A permet d’assurer la verticalité de la cuve du filtre.

Suite à ce nouveau montage, le cheminement des tubes d’essence souple est modifié à partir du tube en métal qui arrive du réservoir et qui passe entre le plancher et la grosse traverse AV, au centre du véhicule Fig 1 Rep B.

A partir de ce Rep B, le tuyau de diamètre Int = 5mm et de diamètre Ext =  8mm est en matière souple pouvant résister au carburant et à la chaleur.

Le tuyau, en partant du Rep B, chemine vers la gauche pour passer derrière le bocal de liquide de freins pour arriver au filtre ZENITH : Rep D.

Après quoi, il repart vers le fond de l’aile interne gauche pour passer derrière le bocal du lave-glace et, par une large boucle, filer à droite vers la pompe en passant dans l’anneau élastique, Rep C Fig 1.

1 – FILTRE ESSENCE ZENITH Ref 355 261 (voir Fig 2)

Le filtre est basé sur le principe de la décantation, les impuretés en suspension dans le carburant sont bloquées par le tamis 512 242 de la Fig 2.

Dans le cas d’eau dans le réservoir et les tuyaux, celle-ci sera stockée dans la cuve 512 240.

Un seul problème, la cuve n’est pas transparente, il faut dévisser le godet Rep D en tournant vers la gauche pour le déposer et le vérifier.

Après un nettoyage soigné, surtout en fond de cuve qui est compartimenté, revisser la cuve en tournant vers la droite.

1/1 Montage du filtre ZENITH Ref 355 261

– Respecter le sens de circulation de l’essence pour obtenir une filtration correcte.

Une flèche indique le sens de circulation du carburant sur le couvercle du filtre. Elle est située sur le couvercle Rep A, Fig 2, si le filtre est sale la flèche est difficilement repérable.

– Tamis Ref 512 242 de la Fig 2, celui-ci doit coulisser librement sur le goujon de fixation de la cuve Rep B Fig 2.

En effet , s’il ne coulisse pas librement, le ressort Ref 512 243 de la Fig 2, ne sera pas assez puissant pour plaquer le tamis sur le couvercle supérieur.

Dans ce cas le filtre ne sert plus à rien.

– Le joint de cuve 512 241 de la Fig 2 est très fin et il peut ne plus être étanche.

Dans le cas de changement, bien nettoyer la rainure du couvercle et la portée de cuve et utiliser pour son remplacement un joint torique qui résiste aux hydrocarbures.

A cet effet, voici les dimensions de la gorge du couvercle :

– Diamètre intérieur de la gorge = 26 mm

– Diamètre extérieur de la gorge = 31 mm

– Profondeur de la gorge = 3 mm

1/2 Incidents sur le filtre ZENITH Ref 355 261

Avec les voitures immobilisées depuis longtemps :

Impossibilité de dévisser la cuve Ref 512 240 Fig 2, cela prouve que le filtre est très oxydé à l’intérieur, et dans ce cas, il vous faudra de la patience et procéder par étapes de la manière suivante

– Faire tremper le filtre déposé dans du GASOIL et attendre une bonne journée avant de faire un nouvel essai de dévissage.

– En cas d’échec, faire tremper le filtre dans l’eau bouillante et refroidir brutalement la pièce pour jouer sur la dilatation des métaux.

Si vous n’avez pas de résultat après ces interventions, il faudra changer le filtre.

Trois solutions s’offrent à vous :

– trouver un filtre neuf d’origine, ce qui n’est pas prouvé

– monter un filtre de récupération en état, avec un peu de chance que cela soit possible.

– Adapter un filtre jetable que vous pouvez monter en lieu et place du filtre d’origine.

Celui-ci se trouvera monté à l’horizontale à la place de vertical, sa fixation peut se faire sur la patte du support de filtre Rep A de la Fig 1 par un collier souple en matière plastique.

2- TUBE ALIMENTATION : Entre le filtre et la pompe à essence.

 Celui-ci est totalement en matière souple.

Pour son montage, comme indiqué par la Fig 1, passer derrière le bocal de lave-glace et revenir à la pompe en passant à travers l’anneau élastique Rep C de la Fig 1.

Pourquoi cette précaution ? Pour éviter les points chauds avec un contact éventuel sur la pipe de réchauffage du carburateur côté gauche.

Il faut toujours penser aux risques d’incendie, surtout que sous le capot des 24, il fait très chaud.

3 – TUBE ALIMENTATION :  Entre pompe à essence et carburateur .

Son parcours est modifié aussi suivant le type de pompe utilisée.

Ces pompes de marques SEV sont de deux modèles au niveau de la sortie restant identiques au niveau de l’entrée.

3/1 – Voir sortie verticale jusqu’en Juin 1965 (voir Fig 3)

3/2 – Voir sortie horizontale après juin 1965 (voir Fig 3)

– Dans le premier cas le tuyau d’essence passe au dessus du tube de liaison du résonateur au filtre à air.

– Dans le deuxième cas le tuyau d’essence passe en dessous du tube de liaison du résonateur au filtre.

4 – POMPE A ESSENCE de marques SEV voir Fig 3

Comme indiqué ci-dessus au paragraphe 3 pour les dates, il faut remarquer que seules les 24 CT à moteur M10 S dont les numéros de séquences moteur sont les suivants : 1746 -1749 1753 furent équipées de pompes à sorties verticales. Rep A Fig 3.

Sur ces pompes penser à nettoyer le tamis Rep B Fig 3 qui est souvent plein de dépôts divers sous le filtre.

Pour l’atteindre, démonter le boulon et son joint en fibre Rep C de la Fig 3 et déposer le filtre en plastique qui fait aussi étanchéité du chapeau Rep D de le Fg 3.

Celui-ci est muni d’une pointe Rep E qui permet de le tirer et de le remettre en place. (Clé de 8 tube ou plate pour démontage et remontage).

5- POMPE A ESSENCE : de marque AC. voir Fig 4

Sur cette pompe, il existe aussi un filtre Rep A Fig 4.

Pour l’atteindre, déposer le bouchon supérieur Rep B de la Fig 4. dans le cas de problèmes d’interférence du câble. De compte tours avec le bouchon Rep B, il faudra rechercher la cause de cet incident sur des Pièces non conformes au montage d’origine de votre voiture (voir allumeur).

6- RESONATEUR

Cet appareil est d’une grande importance dans le fonctionnement de votre moteur.

Il permet de diminuer les saccades d’aspiration vers le carburateur.

Il doit donc comporter un joint en bon état et être fixé à l’horizontal par les anneaux élastiques qu’il est préférable de doubler : ce qui n’est pas prévu à l’origine.

7 – SPECIFICITES DES DIFFÉRENTS TYPES DE 24

J’ai abordé dans cet article l’alimentation en essence sur certains types de la série des 24.

I1 faut savoir que le bureau d’études PANHARD, avait particulièrement travaillé l’équilibrage des pressions et dépressions entre l’admission et l’échappement.

Le FLAT-TWIN PANHARD, c’est à dire deux cylindres horizontaux est particulièrement touché par le « hachage » entre l’admission et l’échappement.

Tout a été calculé donc par le Bureau d’Études pour atténuer ce problème et il faut donc être très attentif aux équipements de votre voiture suivant son typé, c’est à dire

7/1 – tubes sur échappement = longueur et diamétre des tubes.

7/2 – pot d’achappement = 1 sortie ou 2 sorties et 1 entrée ou 2 entrées.

7/3 – Admission = diametre des pipes.

7/4 -résonateur=type24B et C ou Type 24BT et CT ou type24 CT moteur M10S.

7/5 – carburateur = 36 WIM  adapté au niveau des gicleurs ou 38 NDIX adapté au niveau des gicleurs ou 38 NDIX avec venturi à barrettes.

7/6 – tube de liaison-filtre-résonateur = idem sur tous les types voir long 525 diamètre 70.

7/7- Filtre à air = une entrée, une sortie : M8N et M8S ou deux entrées : une sortie unique M10S.

7/8 – tube d’aspiration air = 1 tube de diamètre = 45,5, long = 700 ou 2 tubes de diamètre = 45,5, long 700.

7 /9 – Allumeurs SEV ou Ducellier = avance à dépression uniquement ou avance à dépression et centrifuge

Ce rappel est utile, car on se trouve souvent avec des anomalies de montage qui rendent la voiture peu agréable à conduire.

Charly RAMPAL (retour d’expérience des ateliers Panhard)