IL Y A 120 ANS… c’est en 1905 que Panhard se lance dans un domaine qui finira par devenir sa seule activité quelque soixante-deux ans plus tard : le véhicule militaire. Cette première réalisation est une automitrailleuse, imaginée par le capitaine Genty, sur la base d’une 24 CV de 1904.

IL Y A 100 ANS… les années folles sont pour la marque doyenne celles du retour dans le domaine du sport automobile, par le biais d’une discipline bien particulière : celle des records de vitesse. Après la première tentative menée en juin par l’ingénieur Marius Breton, c’est cette fois Ortmans, un pilote amateur qui s’était fait remarquer quelques mois plus tôt au Meeting de Boulogne-sur-Mer sur sa propre 20 CV, qui repart en piste le 31 août 1925. Il dispose d’une 20 CV Sport avec laquelle il bat le record des 100 km à 216,823 km/h de moyenne, et le record de l’heure à 185,773 km/h.

IL Y A 80 ANS… pendant l’été 1945, les études du prototype VP2 vont bon train chez Panhard ; en même temps, Louis Bionier planche sur le projet d’une vaste berline aérodynamique, connue sous le nom de code VP6. Cette voiture à sept places en forme de goutte d’eau ne verra jamais le jour, mais cette étude donnera naissance trois ans plus tard au prototype aérodynamique Dynavia, développé sur une base de Dyna X84.

IL Y A 70 ANS… durant les 8 premiers mois de 1955, les usines Panhard ont fabriqué 12.926 voitures particulières et environ 140 véhicules industriels. La Dyna Z1 continue patiemment d’évoluer : en juillet, le moteur GM850 S5 devient « RJH », avec le montage du fameux rattrapage hydraulique de jeu aux soupapes ; sur ce moteur apparaissent aussi les bielles « Tour Eiffel », ainsi nommées en raison de leur forme, qui permet de doubler l’effort admis sur l’embiellage en faisant porter l’effort sur cinq rouleaux au lieu de deux. Fin juillet, on monte un rhéostat d’éclairage au tableau de bord et une commande d’enclenchement automatique du phare de recul dès qu’on passe la marche arrière ; en ao0t enfin, les volumineux butoirs de pare-chocs sont supprimés. Vers la mi-septembre (châssis 25.581), la tôle d’acier remplace l’aluminium pour la fabrication des caisses de la Dyne, mais les éléments mobiles restent en alu. Résultat : les qualités routières ne sont plus ce qu’elles étaient, mais ce défaut sera résolu plus tard par d’autres améliorations. Les Dyna modèle 1956 se reconnaissent aussi par de nouvelles poignées de portes à poussoir, des baguettes de capots avant et arrière peintes, une nouvelle garniture intérieure…

IL Y A 60 ANS… au cours du troisième trimestre 1965, 1411 voitures seulement sont produites : uniquement des 24, bien sûr, puisque la 17 a quitté les chaînes depuis mai dernier.

IL Y A 50 ANS… en 1975, Panhard présente le prototype d’un nouveau véhicule blindé, le M8, doté d’un moteur arrière Hispano de 250 ch à turbo-compresseur, et de le suspension hydropneumatique.

PALMARES PANHARD PENDANT LE TROISIEME SEMESTRE 1955 

Juillet :

Course de Bakersfield (USA) : victoire de catégorie

1er catégorie jusqu’à 1500 cm3 : voiture et pilote non connus

Août :

500 km du Nürburgring : victoires de catégorie

Catégorie GT moins de 1000 cm3 : 1er Blanchet (Panhard Dolomite n°74)

Catégorie sport améliorée : 0 à 750 : 1er Chancel (tank Panhard) 3ème Stempert (Panhard)

Stella Alpina : victoire de catégorie

1er catégorie 0 à 750 cm3, (voiture et pilote inconnus)

Septembre

Nouvelle victoire au Tourist-Trophy

1er de la catégorie et 1er à l’indice de performance.

Charly  RAMPAL