La pompe à essence est un élément essentiel du bon fonctionnement d’un moteur thermique.

Sur nos Panhard elles sont toutes mécaniques, que vous connaissez pae coeur, mais il est possible d’en monter une électrique moderne.

C’est ce que nous allons voir avec celle proposée par Pierburg dont la documentation que je vous reproduis, explique le comment faire et les précautions à prendre.

Mais avant, quels sont les avantages d’une pompe électrique ?

Les avantages des pompes à essence électriques pour voitures anciennes incluent :

 Efficacité accrue : Ces pompes délivrent une pression de carburant constante, améliorant la combustion et la performance du moteur. Enfin, elles facilitent le démarrage du moteur puisqu‘elles alimentent le carburateur dès que l’on met le contact.

Bruit de fonctionnement : constat de son bon fonbctionnement car on l’entend dès que l’on met le contact uniquement.

Fiabilité : Contrairement aux pompes mécaniques, les pompes électriques subissent moins de pannes, ce qui réduit le temps d’arrêt et de réparation.

Économie de carburant : Grâce à une injection de carburant plus précise, ces pompes  peuvent aider à économiser du carburant à condition que le pointeau du carburateur soit en bon état d’étanchéité (montage régulateur de pression impératif.

Moins d’entretien : Les pompes électriques nécessitent moins d’entretien que leurs homologues mécaniques, rendant votre voiture plus fiable sur le long terme.

En résumé, l’installation d’une pompe à essence électrique peut améliorer la performance, l’efficacité énergétique et la fiabilité d’une voiture ancienne et supprime le vapor lock à condition qu’elles soient montées près ou dans le réservoir et non dans le compartiment moteur.

LA POMPE PIERBURG : REMARQUES GENERALES

Pour assurer la sécurité de fonctionnement, les remarques suivantes doivent être respectées, en particulier lors de la mise en place d’une pompe à carburant électrique :

  • Le montage au tableau de bord d’un interrupteur de stoppage immédiat devlapompe électrique est un plus (interrupteur type aviation)

• Les pompes de type EIF et E3L sont des pompes In-Line. Elles doivent être insérées dans la conduite.

• La pompe ElS doit, en tant que pompe In-Tank, être installée impérativement dans le réservoir.

  • Prévoir un retour d’essence au réservoir notamment lors de la remise en étazt du réservoir

Toutes les pompes modernes sont entraînées par un moteur électrique.

Les moteurs fonctionnent en mode noyé, ce qui signifie que le liquide à pomper baigne l’entraînement et assure ainsi son refroidissement.

Un débit doit être assuré en permanence pour garantir le fonctionnement et le refroidissement.

En règle générale, cela implique un circuit de retour.

Les pompes sont raccordées électriquement de manière à assurer un débit continu.

Lorsque le débit est réduit ou est inexistant, le courant absorbé augmente, alors que le refroidissement diminue.

Dans ce cas, des bulles de gaz se forment dans la pompe, induisant des problèmes d’alimentation du moteur et une usure de la pompe.

Un circuit de retour est nécessaire pour éviter ce type de problème.

Contrairement aux pompes modernes, les pompes mécaniques ainsi que les pompes électromagnétiques anciennes s’arrêtent lorsque la pression prévue est atteinte, et se rencIenchent lorsque la pression diminue.

Les pompes à membrane et les pompes à pistons fonctionnent également pour des hauteurs d’aspiration importantes. Par contre, elles ne permettent pas d’atteindre des pressions élevées.

Les pompes électriques modernes présentent un comportement inverse et permettent d’atteindre des pressions importantes.

Il faut cependant éviter des hauteurs d’aspiration importantes. En effet, celles-ci en-traînent un fonctionnement à sec.

Un fonctionnement à sec provoque rapidement des dommages au système de pompage.

Pour éviter cela, les pompes doivent être montées à un niveau bas (monta-ge « noyé », au-dessous du niveau du carburant), à proximité du réservoir.

Il faut par ailleurs éviter tout resserrement sur le tuyau d’aspiration. Si ce n’est pas possible, il faut installer une pompe E1S dans le réservoir, comme pompe de préalimentation.

– Les pompes à canal latéral, comme le modèle ElS présentent une relation directe entre la tension, le régime, la pression et le débit.

Une bonne alimentation électrique est une condition nécessaire à un fonctionnement parfait.

– Les pompes volumétriques sont sensibles à l’encrassement. Les impuretés provoquent une usure, pouvant aller jusqu’au blocage du système de pompage et à l’arrêt du moteur de la pompe. Le courant absorbé augmente, le refroidissement diminue et la pompe est détruite.

Pour éviter cela, il est nécessaire d’insérer un filtre dans la tuyauterie d’alimentation, du côté d’aspiration de la pompe.

Ce filtre doit présenter une surface filtrante suffisante (dépendant de l’application) et un maillage de 60 à 100 microns.

Les filtres à papier ne sont pas ap-propriés.

Installation d’une E1F en remplacement d’une pompe à carburant mécanique (moteur à essence) Les véhicules anciens équipés d’un moteur à essence disposent géné-ralement d’une pompe à carburant mécanique entraînée directement par le moteur.

La figure ci-dessus présente une alimentation en carburant d’un moteur à carburateur, constituée d’un réservoir, d’une MKP et d’un carburateur, comme ces systèmes étaient construits jusqu’en 1976 environ. Si la pompe à carburant mécanique est remplacée par une pompe Eir, l’installation doit être complétée conformément à la figure ci-dessous.

La figure ci-dessus présente le système d’alimentation en carburant avec une pompe à carburant électrique EIF, complétée par un filtre à tamis, un séparateur de bulles de gaz, un réducteur de pression et un clapet anti-retour.

Ce système était monté de série sur la plupart des moteurs à carburateur à partir d’environ 1980, mais avec une pompe à carburant mécanique. L’installation d’une pompe E1F est possible dans ce cas sans montage d’éléments complémentaires.

Remarques spécifiques à l’application :

Le circuit de retour peut être placé parallèlement au tuyau de préalimentation.

L’entrée dans le réservoir doit être réalisée par une « Traversée étanche ».

Le montage devrait être réalisé dans la mesure du possible à travers un couvercle du réservoir (par exemple le couvercle de la jauge).

L’orifice d’écoulement du circuit de retour devrait être placé au-dessous du niveau normal du réservoir.

En l’absence d’utilisation d’un séparateur de bulles de gaz, le circuit de retour doit être calibré à l’aide d’un gicleur pour assurer une alimentation en carburant même à pleine charge.

La pompe mécanique peut être contournée ou démontée.

Si elle est démontée, il faut naturellement obturer l’orifice de montage côté moteur pour éviter toute fuite d’huile.

SI elle est contournée, son entrée et sa sortie doivent être reliées par un morceau de tuyau pour éviter toute entrée d’impuretés.

Si vous recherchez l’originalité, (par ex. sur des Oldtimers), la pompe peut être incluse dans le circuit d’alimentation, sous réserve qu’elle est encore étanche et qu’elle ne perturbe pas l’écoulement du carburant.

Cette disposition peut cependant accroître le dégagement de chaleur et provoquer l’apparition de bulles de vapeur.

Moteur à essence avec une pompe à carburant électrique EU

La pompe d’origine peut généralement être remplacée sans problème par une E1F. L’installation d’un séparateur de bulles de gaz, d’un réducteur de pression et d’un clapet anti-retour est recom-mandée dans ce cas, si ces composants n’existent pas dans le système d’alimentation en carburant.

La figure ci-dessus présente un système d’alimentation en carburant d’un moteur à carburateur avec une pompe électrique à carburant (E1F), une valve de réduction de pression et un clapet anti-retour.

 Le circuit de retour est « calibré », c’est-à-dire étranglé par un gicleur (1,0 … 2,0 mm selon les besoins du moteur à pleine charge).

Dans le cas des valves de réduction de pression avec calibrage, le circuit de retour est raccordé sur la valve de réduction de pression.

Nous recommandons  l’installation d’un relais de sécurité 4.05288.50.0 !

Relais de sécurité (fonctionnement en 12 V)

Lors du montage d’une pompe à carburant électrique en rem-placement d’une pompe mécanique, nous recommandons, par mesure de précaution, l’installation d’un relais de sécurité.

Pierburg propose ce relais de sécurité comme élément pour le fonctionne-ment en 12 V. Référence : 4.05288.50.0

Le relais de sécurité arrête la pompe à carburant si le moteur du véhicule s’arrête alors que l’allumage reste sous tension (par exemple si le moteur cale ou en cas d’accident). Le relais de sécurité ne peut être utilisé que sur des véhicules avec – une tension de batterie de 12 V et – un raccordement du pôle négatif de la batterie à la carrosserie (masse)

Charly RAMPAL      Documents PIERBURG  fournis par Max IMBERT