M. CAYRAT habitait à Aubenas et il était notre carrossier-formeur attitré Panhard.

La mise en forme de la tôle n’avait aucun secret pour lui.

Concernant les bas de caisse, il avait tenu à nous prouver que l’on peut monter ces éléments de carrosserie sans trop d’outils ultra moderne, simplement avec beaucoup de soins et de précautions.

C’est donc le mode opératoire pour changer cet élément que j’ai tenu à vous faire profiter de son expérience pour ceux  qui savent tenir un marteau et pour les autres témoigner d’un travail qui ne se fait pas tout seul.

Il existe plusieurs méthodes de travail; celle de notre Tôlier Formeur n’est pas la seule et unique façon de procéder, bien sur, mais elle a l’avantage d’utiliser un matériel réduit (tas, marteaux de carrossier et chalumeau).

La première opération a effectuer est de mettre la voiture à bonne hauteur et super bien calée (même pour un véhicule très sain, il y aura 9 fois sur 10 une intervention au niveau des longerons). De cette manière, il y aura une bonne tenue de la coque.

MODE OPERATOIRE

– Déposer les 4 portes ainsi que les plaques alu des entrées de portes.

– Enlever les vieux bas de caisse en prenant soin de couper proprement en dessous des baguettes enjoliveurs à l’avant et à l’arrière : une cisaille fera du très bon travail. – Pour le pied milieu, vous coupez au raz des entrées de portes. Figure 1

Généralement, il y a toujours de la corrosion sur l’aile arrière au niveau du bas de porte.

M. CAYRAT peut réaliser des greffes comme sur celles de cette PL 17.

– Passer sous le véhicule afin de faire sauter les points de soudure du bas sous la coque par perçage (diam. 8).

Pour le côté gauche, il vaut mieux enlever le faisceau électrique.

Après dépose de l’élément de carrosserie « gangrené », inspecter attentivement vos longerons et si besoin rénover ces points très importants pour une caisse autoporteuse.

N’hésitez pas à gratter toute la rouille et à inonder de produit anticorrosion : voir chapitre « rénovation des longerons en se reportant à la photo n° 2.

– Arrivé à cette phase de travail pour l’avant, vous avez plusieurs possibilités de monter vos pièces de carrosserie.

1 – Réaliser un soyage sur les tôles A VD et AVG. qui se trouvent sous la baguette alu (les pinces à soyage se trouvent dans le commerce)

– Souder par bouchonnage si vous disposez d’un MIG. Figure 2.

2 – Toujours pour l’A V qui est la partie la plus délicate à travailler, remplacer le soyage par une bande de tôle de 15/10e de 40 mm de largeur que vous fixerez à l’intérieur de la coque en soudant par bouchonnage également Figure 3.

3 – Solution de M. CAYRAT (pour virtuose du chalumeau) avec mode opératoire complet pour le montage des bas de caisse :

– Présenter l’élément carrosserie sur le véhicule, trouvez sur le bas de caisse l’endroit où vous découperez le « surplus » du bas de caisse à l’avant.

Pour l’arrière, couper dans le prolongement de la porte.

Au niveau du pied milieu, vous avez le choix; vous pouvez souder par recouvrement en ayant pris soin (auparavant) de rentrer légèrement le bas de pied (à la bonne hauteur) style soyage, ou bien couper le bas de caisse au niveau de la baguette.

M. CAYRAT a choisi la première solution, alors tous à vos chalumeau et autres outils !…

– Présenter le bas de caisse neuf sur la voiture le maintenir avec des pinces étaux (sur la coque). et avec de petites vis parker de diam. 3 , sur les entrées de portes, où se trouvent normalement les plaques alu.

Une fois le bas de caisse en place, remettre les 4 portes et contrôler son bon centrage et la bonne fermeture des portes.

Si tout est OK, redéposer les 4 portes et passer les plaques de fermeture A V et AR des longerons (avant soudure).

Commencez à souder par points à l’A V et à l’AR sous l’emplacement des baguettes alu.

Attention aux déformations dues aux coups de chalumeau  » un peu chaud »; toujours prévoir un récipient d’eau avec une éponge pour refroidir AUTOUR du point de la soudure, afin d’éviter que la tôle ne « parte » pas trop vite.

L’opération soudure au chalumeau est assez longue à cause de la déformation; IL NE FAUT ABSOLUMENT PAS SE PRESSER.

Après ce gros boulot, ne pas hésiter à tout noyer avec un produit antirouille jusqu’à ce que ça coule « de partout » !… Cela est un gage de tenue au niveau de la qualité dans le temps.

Après cette rénovation de bas de caisse et de longerons, vous aurez une voiture « comme neuve ».

RENOVATION DES LONGERONS

– Suivant l’état des longerons, découpez à la disqueuse les parties gangrenées.

Sur cette PL 17 nous avons découpé une bande de 50 mm de largeur , environ sur toute la longueur des longerons (voir photo 1)

Cela permet de vider, de brosser et de sabler complètement l’intérieur des longerons et de pulvériser un produit anticorrosion.

– Pour renforcer et redonner de la rigidité aux longerons, pliez une tôle de 15/10e à 90°, au rayon identique à celui du bas de caisse.

Cette tôle sera soudée par points de soudure de 20 mm environ (voir photo 2). Encore une fois ne pas oublier d’inonder de produit anticorrosion.

Charly  RAMPAL  (Informations et Photos de M. Cayrat hélas disparu aujourd’hui)