IL Y A 130 ANS : en janvier 1896, on fait les comptes : la société a produit l’année précédente 74 voitures, soit environ 90 % de plus qu’en 1894 !

IL Y A 110 ANS.

Le 16 février 1916, le Conseil d’Administration de la Société Panhard & Levassor nomme Paul Panhard, alors âgé de 35 ans, directeur général de l’usine

Il succède au commandant Krebs, qui part à la retraite , en même temps, son cousin Hippolyte Panhard accède à la présidence.

IL Y A 100 ANS.. Le 25 mars 1926, Ortmans enlève une série de records à Montlhéry, sur la 35 CV 8 cylindres des records, d’une cylindrée de 7938 cc.

A noter que cette voiture est dotée d’une caisse en aluminium.

Voici les records battus :

– 50 km en 14’58 « 18, soit 200,403 km/h de moyenne

– 50 miles en 23’58 « 93, soit 200,314 km/h de moyenne

– 100 han en 29’46″76, soit 201,482 km/h de moyenne

 – 100 miles en 48’30-50, soit 199,059 km/h de moyenne

– 1 heure à 193,507 km/h de moyenne

IL Y A 90 ANS..

En 1936, quarante camions Panhard à gazogène, en service depuis sept ans dans l’année française, sillonnent la France au cours d’un périple long de 4.000 kilomètres qui les conduit dans 27 départements, sans aucun incident, à l’occasion d’une tournée de propagande.

Le catalogue des châssis poids-lourds comporte quelque 35 modèles différents, dont l’appelation codée donne des noms bizarres comme ZUBOL, ZAKUB, ZUGUR…

La gamme va du 4 cylindres de 2563 cc au 6 cylindres de 9500 cc à essence, huile lourde, gazogène et gaz comprimé.

IL Y A 70 ANS…

Le mois de janvier 1956 voit apparaître une modification dans le système de chauffage des Dyna Z : l’appareil Avialex à essence est remplacé par une prise d’air chaud sur le cylindre de gauche.

Le lave-glace n’a plus qu’un seul jet au lieu de deux.

Vers la même époque sort la Dyna Luxe type Z5, une variante simplifiée de la ZI, vendue 669.000 F au lieu des 719.500 F réclamés pour la ZI Luxe Spécial.

Outre sa finition plus simple, on reconnait cette Z5 à sa «langue» en aluminium poli, qui remplace le phare anti-brouillard des Z1.

C’est fin janvier que les premiers taxis Dyna G7 rouges et noirs font leur apparition dans les rues de Paris (si l’on excepte les dix prototypes mis en service en avril 1955).

Au Salon de Bruxelles, toujours en janvier, le visiteur découvre avec étonnement sur le stand de la marque un fort beau cabriolet dérivé de la berline ZI ; réalisé par le carrossier Albert D’Ieteren sous l’initiative de l’importateur, cette décapotable est promise à une production en série, qui interviendra effectivement l’année suivante, mais elle sera le fait du constructeur lui-même, qui va l’intégrer directement à la gamme.

En ce mois de janvier, 1704 véhicules quittent les chaînes de production des ateliers de l’avenue d’Ivry et d’Orléans : 1692 voitures particulières et 12 véhicules indus-triels. Pour le premier trimestre de 1956, la production atteint 117 voitures par jour.

IL Y A 60 ANS.                     

En février 1966, de légères modifications techniques interviennent sur les 24 : les pistons à jupe fendue cèdent la place aux pistons à jupe non fendue, et, sur la CT, on monte des chapes de direction plus hautes.

En mars, ce sont les amortisseurs qui sont changés, avec pour conséquence une modification des hauteurs de caisse à l’arrière.

PALMARES PANHARD DU 1er TRIMESTRE 1956 :

15-23 janvier 1956 : Rallye de Monte-Carlo : victoires de catégorie Cat.

0-750 cc : ler Cotton-Leclère (Dyna X86) (22èmes au général), 2ème Masson-Laurent (Dyna X86) (24èmes au général) (les Dyna Z1 de Mailing-Lund et Gillard-Dugat sont respectivement 9ème et 11lème au général).

4-5 février 1956 : Critérium Neige et Glace : victoire de catégorie

Catégorie B (1300-2000 cc) : 1er Dussert-Claudey (barquette 850 à compresseur)

11 février 1956 : Course de vitesse de Dakar (Sénégal) : victoire de catégorie Catégorie 750 cc : 1er Dumas (type de voiture inconnu)

11-12 février 1956 : Rallye des Routes du Nord : victoire de catégorie

Catégorie 750 cc 1er Consten-Pichon (Dyna 750 cpé Dolomites Pichon) (cette voiture -n° 75- se classe 5ème au général)

24-28 février 1956 : Rallye de Sestrières : victoire de catégorie

Catégorie 750 cc série normale : 1ler Masson-Laurent (Dyna X86 cabrio)

Coupe des Darnes : 1ère Mme Pozzoli (type de voiture inconnu)

Mars 1956 : Rallye Mobilgas (Californie, USA) : victoire au général

1ère : Dyna Panhard (consommation : 3,311/100 km) ; pilote inconnu

16-18 mars 1956 : Rallye Lyon-Charbonnières : victoire de catégorie

Catégorie 750-1100 cc : 1er Tortarolo-Petiaud (Panhard) – 2ème Picart-Feuz (DB)

18 mars 1956 : Rallye Dunois : victoire au général : Roger Masson (Panhard) Catégorie 750 cc 1er Roger Masson (Panhard) – 2ème Lelong (DB)

18 mars 1956 : Rallye de Brazzaville : victoire de catégorie

Catégorie 750-1000 cc : 1er Djoue (voiture de type inconnu)

24 mars 1956 : 12 Heures de Sebring : victoire de catégorie

Catégorie 1000 cc : 1er Armagnac-Mercader (DB) 4èmes à l’indice de performance, suite à une panne d’essence !

25 mars 1956 : Rallye des Deux-Sèvres : victoires de catégorie

Catégorie B : 1er Jay (voiture de type inconnu)

Catégorie C : 1er Meneau (voiture de type inconnu)

PALMARES PANHARD DU 1er TRIMESTRE 1966 :

11-13 février : Rallye des Routes du Nord : victoire de catégorie

Catégorie 0-850 cc : 1er J-Cl Ogier / Bernard Ogier (24CT)

Rallye de Genève : victoire de catégorie

Catégorie 0-850 cc : pilotes inconnus (24CT)

11-13 mars : Rallye Lyon-Charbonnières : victoire de catégorie

Catégorie 0-850 cc : Rallye du Limousin victoire de catégorie Catégorie 0-850 cc tourisme de série ler Ogier-L. Pointet (24CT)

Charly RAMPAL