Alternateur :

En 1832, FARADAY découvre l’induction et des génératrices de courant alternatif sont inventées (Alternateurs) et utilisées pour l’éclairage des phares par des lampes à arc. L’alternateur le plus simple que tout le monde connait est l’alternateur de vélo, couramment appelé » dynamo de vélo ».

• Avant 1870, les générateurs ne produisaient que du courant alternatif , donc inutilisables pour recharger des batteries.

La production de courant continu était réalisé à partir de piles.

En 1870 GRAMME invente la DYNAMO en remplaçant les bagues du collecteur par un collecteur à lames qui va redresser le courant.

• La dynamo, comme l’alternateur délivrent un signal qui est fonction :

• De la vitesse

• De la force du champ magnétique

• Du nombre de spires du bobinage récepteur

• Donc pas très pratique pour recharger une batterie à tension constante de 14volts

Dynamo adaptée à la recharge batteries

• Une dynamo installée sur une voiture, subit des variations de régime, d’où :

• Variation de tension : Pour compenser cette variation de tension, on fait varier la force du champ magnétique en remplaçant les aimants par des bobinages.

• (pôles bobinés appelés inducteurs) dont on peut faire varier le champ en faisant varier la tension qui leur est appliquée via un régulateur.Dynamo de voiture dont les aimants sont remplacés par des bobinages dits « inducteurs »

Excitation de la dynamo auto

• 2 principes :

a:Excitation des inducteurs par le + (système Américain) D3 D5

b:Excitation par le – (système Européen) D1

• Toutes les dynamos pour PANHARD sont à excitation par le + D3 D5

• (Il est important de se souvenir de cette particularité pour le choix du régulateur)

Le régulateur assure la régulation de la tension de sortie de la dynamo par ajustement automatique de la tension appliquée aux bobinages inducteurs.

• Il assure aussi la fonction de limitation du courant débité par la dynamo afin de la protéger de la destruction par excès de puissance dissipée.

• Le régulateur est comme la dynamo, il est le même pour les véhicules avec + ou – à la masse.

Fonctionnement

• Le « relais » régulateur comporte 2 enroulements 1 enroulement de fil fin (sensible à la tension)

• 1 enroulement de gros fil (sensible au courant)

• Régulation de tension:

• Au repos (arrêt moteur) le contact C4 sur la palette du relais, est en contact avec C5 ( la sortie de la dynamo , borne Dyn est reliée directement à la borne exc ) • Lorsque le moteur va démarrer , l’excitation des inducteur sera maximum , mais la dynamo tournant au ralenti, pas de problème , sa tension de sortie restera dans la limite des 14 v.

• Sous un régime moteur moyen , la tension de sortie de la dynamo va monter et dépasser 14v , mais le bobinage du relais sensible à la tension va ouvrir le contact C4/C5.

• Insérer une résistance R en série avec les inducteurs et de ce fait réduire leur champ magnétique , d’où diminution de la tension de sortie de la dynamo!!!!

• À très haut régime , il est possible que l’insertion de la résistance ne suffise pas à réduire suffisamment la tension de sortie, dans ce cas C4 vient en contact avec C6, ceci met en court circuit les inducteurs, ce qui ramène la tension de sortie à 0.

• La régulation se fait donc par le mouvement vibrant de la palette du relais.

• On l’appelle « régulateur vibrant ».

Le conjoncteur/disjoncteur.

Son rôle est d’assurer la connexion/ déconnexion automatique de la dynamo à la batterie.

Le conjoncteur/disjoncteur est incorporé dans le même boitier que le régulateur .

c’est un relais électromécanique à 2 bobinages. Il pourrait être remplacé par une diode , mais avec l’inconvénient d’une chute de tension de 0,5V à 1V (sous 20Amp , elle doit dissiper entre 10 et 20 Watts ), puissance que devra compenser la petite dynamo.

FONCTIONNEMENT

• C’est un relais de puissance à simple contact « travail », mais qui comporte 2 bobinages

• B1 , à fil fin, sensible à la tension

• B2, à gros fil, sensible au courant

• Au repos le contact C1 est ouvert , la batterie n’est pas connectée

• Dès que la dynamo tourne et atteint environs 14V , le relais colle sous l’action de B1

• Quand la dynamo débite du courant, celui-ci passe par le bobinage à gros fil B2 dont le champ magnétique s’ajoute à celui de B1 (même sens de bobinage), l’effort sur le contact C1 sera amplifié (il peut y passer un courant important de l’ordre de 20Amp).

• Dernier cas :

• La dynamo ne débite plus ou le moteur s’arrète

• Le relais étant collé par l’alimentation de la bobine B1 , mais cette fois par la tension batterie, plus faible (12à13V) , mais :

• Le courant de la batterie tend à alimenter la dynamo , via le bobinage B2 qui est parcouru par un flux de courant inverse , ce champ magnétique inversé de B2 s’oppose au champ de B1 et ouvre le contact C1 .

• La dynamo est déconnectée…

Pannes du régulateur

• Il est rare que le régulateur tombe en panne en cours de fonctionnement.

• Le problème classique est l’oxydation des connexions et en particulier les contacts C4/C5 du relais régulateur et souvent de la résistance R1( env. 22 ohms) en série avec les bobines ceci sur des régulateurs mêmes (et surtout) neufs d’époque

• Dans ce cas il suffit de nettoyer tous les contacts à l’aide d’un papier abrasif de grain fin (400) en prenant garde de ne pas déformer les contact C5 et C6 très fragiles.

• Ne pas chercher à « régler » la tension du ressort à lame qui est en bimétal et à coefficient de température défini afin de corriger la tension de sortie de la dynamo en fonction de la température. • La dynamo est plus souvent susceptible de pannes.

Quelques conseils

• À l’achat d’un régulateur neuf (ou d’occasion)

• Se munir d’un ohmmètre (testeur) • Sans ouvrir le boitier

• 1) mesurer entre les bornes Dyn et masse, on mesure la résistance des bobines B1+B3+ R1, on doit trouver entre 30 et 50 ohms

• 2) mesurer la résistance entre Dyn et Exc, le résultat doit être 0 ohm , si l’on trouve environ 10 Ohms ( valeur approximative de R) , c’est que le contact C4/C5 n’est pas établi (oxydation ou fusion de C5)

• Régulateur ouvert

• 3) mesurer la résistance entre Exc et Masse en appuyant sur la palette du régulateur, on doit trouver 0 ohm sinon le contact C6 est oxydé ou détruit

• À la remise en route du véhicule après restauration

• Il est possible que la dynamo ne « charge pas » et qu’il faille « l’exciter »

• Moteur tournant, relier quelques secondes Exc au + Bat par un fil volant avec une ampoule 12V 21W en série, ceci doit suffire à exciter la dynamo récalcitrante

• Si pas de résultats , tester la dynamo • en tous cas , ne jamais relier directement la borne Exc au + Bat , régulateur connecté, sous peine de bruler les contacts C4/C5 qui ne peuvent supporter le courant qui serait absorbé par l’induit !

Equivalences

• équipement origine Panhard

• DUCELLIER 8214 A

• DUCELLIER 8277 A D 3 DUCELLIER RG12 D5

• PARIS-RHONE YD21 et 214 • Caractéristiques communes : 300Watts D3 D5

• Tension 14V

• Intensité 20 Amp max. • Autres régulateurs compatibles PR YD216 YD214 YD212 YD217

• DUCEL 6073 8199 8275 8294 8303 8311 8314 8324 8342 8432A D5 • Attention aux régulateurs type « cox » dont l’intensité maxi trop élevée peut provoquer la destruction de la dynamo.



Jean-Paul CESAR                     Montage Charly  RAMPAL