Suite à une lettre envoyée en 1957 par les établissements LECOQ de St Brieuc à la société Monopole / Poissy sur des renseignements concernant les bicylindres Panhard, voici les réponses (dont on devine les questions) et un tableau des volumes de la chambre de combustion et de l’épaisseur de cale à utiliser.

« L’identification des moteurs de série par le numérotage ne nous est pas familier.

Si les cylindres sont équipés de grandes soupapes et de bougies à culot long, il s’agit du moteur M.5 qui a été monté sur une certaine quantité de berline Z1 et, qui depuis, est monté sur les Z12.

Il ne peut s’agir du moteur Tigre. L’alésage des cylindres n’est pas rectifié « conique ».

Les cylindres et les chemises sont finis rigoureusement cylindriques : la conicité des chemises se produit à l’emmanchement, sous l’effet de la contraction du métal des cylindres en se refroidissant (l’emmanchement des chemises s’effectuant par dilatation des cylindres avec un chalumeau).

Ceci est la raison pour laquelle la conicité peut-être différente d’un cylindre à l’autre.

Au moyen d’une huile douce, assurez-vous si les chemises sont nitrurées ou non.

Dans le cas de chemises nitrurées, il n’est pas question de réalésage : si l’usure ou la déformation sont trop importante, le remplacement s’impose.

De toute manière, il est préférable de conserver l’alésage conique.

Pour l’exécution de pistons spéciaux, il est nécessaire de précisez les cotes des cylindres.

Ces pistons vous permettront d’obtenir un rapport volumétrique de 7,75, mais que vous devrez régler suivant les indications du tableau joint.

Il est préférable de conserver les tiges des culbuteurs en dural ; s’il s’agit d’un moteur M.5, le jeu sous les culbuteurs est de 2/10e.

L’allègement du volant ne présenterait pas un avantage certain : un 2 cylindres n’a pas la régularité cyclique d’un 4 cylindres, ceci doit être compensé par un volant calculé pour assurer le fonctionnement régulier du moteur aux bas et moyens régimes.

De plus, le volant est en fonte et, si vous procédez à l’allègement, il faudra agir avec prudence pour conserver des sections suffisantes pour ne pas compromettre la résistance aux régimes élevés : peut-être pourrez-vous obtenir un gain de poids de l’ordre de 1 kg.

Pour la compétition pure, les régimes et les accélérations ont des valeurs beaucoup plus importantes et les volants sont en acier forgé.

Pour un moteur de voiture de rallye, la tubulure de 32 intérieur (35 extérieur) est suffisante et permet de monter un double corps Zénith de 38, à condition de modifier la bride de la tubulure.

Vous pouvez faire un essai avec une tubulure de 35 intérieur que vous devez façonner vous mêmes, car il n’existe pas dans le commerce ; nous ne pensons pas que cela puisse vous procurer de gros avantage, compte tenu de la souplesse de conduit qui doit être conservée… »

QUELQUES PUB MONOPOLE D’EPOQUE EN FORME DE SIGNATURES

Charly  RAMPAL  (Source Monopole/Poissy 1957)