Actualités PANHARD

IL Y A 140 ANS..

En 1886 mourrait, à l’âge de 70 ans, Jean-Louis Périn, premier associé de René Panhard, et dont l’entreprise spécialisée dans les machines à bois fut à l’origine de la marque doyenne.

IL Y A 130 ANS..

A la fin de l’année 1896, Emile Levassor et René Panhard étudient une petite voiture dotée d’un moteur d’un cylindre, de 600 cm3, et qui ne dépassera pas le stade du prototype.

Dite «voiture des jardins», cette petite Panhard est toujours restée dans la famille Panhard. Cette petite voiture est déposée dans le hall de l’Automobile Club de France.

106 voitures auront été fabriquées au cours de l’année.

IL Y A 120 ANS..

La gamme des modèles Panhard pour 1907 est présentée au Salon de Paris qui se tient en décembre 1906.

Les premiers modèles dont le type des Mines est désigné par la lettre «X» font leur apparition à ce Salon.

Cette nomenclature : X, suivi d’un chiffre, servira dorénavant à désigner les types des Mines de toutes les Panhard de tourisme à venir pendant plus de 45 ans… De leur côté, les véhicules utilitaires adopteront un système analogue avec la lettre K.

IL Y A 100 ANS..

Le 29 septembre 1926, la marque doyenne lance pour la première fois sa fameuse Lame de Rasoir dérivée de la 20 CV Sport à l’assaut des records de vitesse.

Cette voiture de records très fuselée présente une particularité probablement restée unique dans l’histoire de l’automobile, le volant étant constitué d’un grand cercle disposé tout autour du pilote.

Pilotée par l’ingénieur Marius Breton, chef du service des Expériences, cette 4 cylindres de 5.516 cm3 effectue un tour de l’anneau de Montlhéry à 214,387 km/h et s’adjuge 2 records : 50 km en 14’29  » 60 (207 km/h) 50 miles en 23’08.’26 (208,6 km/h)

Le 3 octobre, elle fait un tour à 224,4 km/h et bat trois records – 5 km en 1’20″28 à 224,215 km /h – 5 miles en 2’09.’87 à 223,054 km/h – 10 km en 2’4I »49 à 222,924 km/h

Hélas, un peu plus tard, l’éclatement d’un pneu provoque un accident qui entraîne la mort de Marius Breton. Une Lame de Rasoir de 1500 cm3 à 4 cylindres fut exposée au Salon de Paris, mais à cause de l’accident de Breton, les tentatives n’ont pas été poursuivies.

A ce même Salon de Paris 1926 apparaît la 16 CV 6 cylindres, un modèle très important, car il marque le point de départ de l’orientation future de la gamme vers le 6 cylindres, qui restera sa spécialité jusqu’à la guerre.

A l’époque, neuf modèles sont inscrits au catalogue : il y a sept 4 cylindres (10 CV, 10 CV Sport, 10 CV long, 12 CV, 16 CV, 20 CV, 20 CV Sport), la 16 CV six cylindres et enfin la 8 cylindres de 35 CV.

IL Y A 90 ANS…

En 1936, Panhard livrait aux Chemins de Fer Français les premiers exemplaires d’une série de vingt Michelines type 23, dotées d’un V12 de 400 chevaux. Elles resteront en service jusqu’en 1954.

IL Y A 80 ANS…

En octobre 1946 se tient le premier Salon de Paris de l’après-guerre. Deux grandes nouveautés y font leur apparition : la Renault 4CV et la Dyna X84, qui sont, toutes deux encore, des prototypes dont la carrière commerciale ne commencera pas avant la fin de l’année suivante.

De nombreux autres prototypes présents à ce salon resteront sans lendemain.

A noter la présence, sur le stand Panhard, d’une Dynamic d’avant-guerre, signe que la marque n’entend pas rompre brutalement avec son passé.

IL Y A 70 ANS…

Le 1er octobre 1956, la conjugaison des réseaux commerciaux de Panhard et de Citroën se réalise conformément aux décisions prises en août.

La production de la Dyna est en hausse constante (24 % de plus qu’en 1955).

Fabriquée à la cadence journalière de 140 voitures, elle a été produite à 2.085 unités en novembre 1956, chiffre auquel il convient d’ajouter quelque 2.200 fourgonnette 2CV.

Pour toute l’année 1956, ce sont en fait 25.703 Dyna qui ont été fabriquées, contre 19.289 l’année précédente.

Quant aux commandes d’engins militaires, elles assurent à Panhard un carnet bien rempli pour 1957 et 1958, la production devant s’élever ces années-là à 250 % par rapport à celle de 1956, déjà en hausse de 70 % par rapport à celle de 1955 !

L’automne 1956 voit aussi l’accomplissement d’une performance peu banale par trois officiers français, qui relient Phnom-Penh, capitale du Cambodge, à Paris, au volant d’une Dyna Z5, sans incident notable.

Au Salon de Paris, Panhard met l’accent sur les 22 améliorations récemment apportées à la Dyna et annonce officiellement la mise en production prochaine du cabriolet.

La camionnette Sherpa à moteur Panhard fait également ici sa première apparition publique.

En novembre, soixante ans après la première édition, une Panhard & Levassor de 1895 remporte la course commémorative Londres-Brighton.

Cette année-là, 213 voitures construites avant 1905 ont pris le départ pour un parcours de 84 km, et parmi elles, quinze Panhard & Levassor !

IL Y A 60 ANS..

En octobre 1966, la gamme des Panhard 24, désormais réduite à trois modèles (CT, B et BT) reçoit un nouveau câble de commande des vitesses et un nouveau ressort de rappel du levier de débrayage, avec modification du carter de boîte.

Ultimes améliorations en novembre : de nouveaux amortisseurs avant, et, sur les 24B et BT, des ressorts avant identiques à ceux des CT.

PALMARES PANHARD

7 octobre 1956 : Coupes du Salon : Victoires de catégorie

3e groupe / 1000 cm3 : 1er Picard

Série normale / 750 cm3 : 1er Rayer

Série normale / 1000 cm3 : 1er Bouharde

Série spéciale / 1000 cm3 : 1er De Ganay

Sport International 750 cm3 : 1er Chancel (

20 octobre 1956 : Course de côte du Mudiadio (Espagne) :

Série normale : De Hugo (Dyna)

Classement général à l’indice : De Hugo (Dyna)

Sport international : Junior 750 (pilote inconnu)

Charly  RAMPAL