Les sombres pages de l’Occupation sont terminées : il faut maintenant reconstruire et offrir une nouvelle gamme Panhard dans les 3 branches dont la société excelle : le tourisme, les utilitaires et les engins militaires. C’est dans le premier domaine que j’inscrits cet article. Même si Panhard avait pensé à une nouvelle « grosse » voiture, qui était son cœur de cible avant la 2ème guerre mondiale, la Doyenne a vite compris qu’à cette sortie des années de guerre, le portefeuille des français était au plus bas : la priorité devra être à la voiture économique, comme l’avait validé Renault (4cv) Citroën (2cv) et Peugeot (203).

Il fallait donc faire table rase des grosses cylindrées pachydermiques et étudier la voiture de petite cylindrée, de petites dimensions et d’un prix abordables : une toute autre philosophie.

Je ne reviendrai pas sur l’idée qui a poussé Panhard à s’inspirer de l’AFG Grégoire, on connait l’histoire, mais plutôt de zoomer cette Dyna X de 1947 qui va servir de transition entre le prototype et la version finale de 1949/50.

Pendant toute cette période, la mise au point de la Dyna se poursuit.

Au moins quatorze berlines de présérie roulent avant le Salon d’octobre 1946.

 L’une d’elles. qui porte n’ de série 299 714, teste déjà le moteur 750 cm’ (4 CV) que Louis Delagarde veut proposer plus tard en série aux côtés du moteur 3 CV.

Pendant l’hiver 1946-1947, deux nouvelles voitures sont fabriquées : la première est la berline n° 299.715, peinte en beige toge avec les ailes noires ; elle est exposée au Salon de Genève, au mois de mars 1947, et part ensuite pour le Canada où elle est présentée à l’occasion d’une exposition.

 La seconde voiture est le prototype de la fourgonnette, conduit le 2 mai 1947 au service des Mines, aux fins d’homologuer la version utilitaire de la VP2, qui doit être commercialisée sous le type « K166 ».

La pré-série

1947 Panhard commence la production : 50 Dyna sortent de l’usine. L’avant comporte deux entrées d’air symétriques correspondant à deux ventilateurs en alliage léger coulé, entraînés par des courroies.

La trappe arrière du prototype a disparu.

Un embouti fait office de plaque de police et porte la roue de secours.

On accède au coffre arrière en levant le dossier arrière.

Les phares sont en forme d’obus inversés comme sur la plupart des voitures de cette époque (traction-avant Citroën).

Le pare-chocs avant en aluminium poli se compose d’une seule lame portant en son centre une petite coquille moulée.

La Dyna définitive figura au premier Salon de Paris d’après-guerre en octobre 1946.

Elle se différenciait du prototype par ses vitres latérales à coins largement arrondis et son renfort de bas de caisse protégeant de la boue ; ses roues s’ornaient de grands enjoliveurs.

Cette voiture initiale s’appela Dyna 100, ce matricule correspondant à la vitesse maxi : 100 km / h ; on l’enregistra aux Mines comme Type X84, succédant ainsi à la Dynamic X82 de 1938 et à la remorque RGN X83 de 1941.

Produite seulement à partir du printemps 1947, cette Dyna initiale fut vite appréciée pour son grand volume intérieur mais ses premiers clients déplorèrent l’absence de chauffage et une aération insuffisante.

CARACTERISTIQUES DE LA DYNA 100 TYPE X84

MOTEUR – Type GM 600 S à soupapes el tète commandées par culbuteurs avec rappel par 2 barres de torsion parades sidineises. 2 cylindres à plat opposés. 4 temps.

Cylindrée : 610 cm1 (72 X 75 mm). Puissance fiscale : 3 CV. Puissance réelle : 24 ch. à 4000 tr/mn. Compression 625

Culasses non détachables, cylindres d’un seul bloc en aluminium chemisés en fonte spéciale.

Vilebrequin tournant dans 2 paliers à rouleaux ; bielles montées sur roulements à rouleaux spéciaux évitant tout frottement, brevet Panhard.

Carburateur inversé Solex 32 P81 ou Zénith 30 IMF ; réservoir de 30 litres (28 litres sur les premiers modèles) placé à l’arrière du châssis.

Graissage sous pression avec pompe à engrenage ; carter d’huile de 3 litres.

Refroidissement par air, brassé par 2 ventilateurs à 4 pales.

Equipèrent électrique 12 volts, 40 ampères.

TRANSMISSION – Traction avant Embrayage monodisque sec. Boite 4 vitesses commandée par un levier au tableau ; 1er et 2e non synchronisées, 3e synchronisée et en prise directe, 4′ surmultipliée. Couple conique relié aux roues par 4 joints de cardan.

CHASSIS – Cadre en acier isolé de la caisse par blocs caoutchouc.

Direction à crémaillère, volant à gauche.

Freins à tambours ; AV à commande hydraulique, AR à commande mécanique par câble.

Suspension AV à roues indépendantes avec 2 ressorts à lames transversaux ; suspension AR semi-indépendante avec barres de torsion transversales et essieu oscillant en V. Amortisseurs hydrauliques AV et AR.

DIMENSIONS – Empattement : 213 cm. Voie :112 cm. Longueur totale : 382 cm. Largeur totale :144 cm. Hauteur totale :143 cm. Pneus :135 X 400. POIDS – Voiture en ordre de marche : 550 kg. VITESSE :100 km/h.

LE CONFORT

LE CATALOGUE

LES 42 PREMIERS MODELES D’APRES LA MAIN COURANTE DES ARCHIVES PANHARD

299.700 : châssis nu d’exposition.

299.701/1 : berline gris clair ; il s’agit de la voiture dont la pointe arrière intègre la roue de secours, disposée dans un logement séparé sous le coffre ; fabriquée en 1945 et mise en circulation au mois d’avril 1946 sous le n° 3529RP1, vendue d’occasion le 30 novembre 1950 au garage Martin à Vitry.

299.702/2 : berline noire, roues rouges, sortie fin 1945, affectée comme matériel roulant « expériences » dans le service de M. Delagarde, mise en circulation en avril 1946 sous le n° 1717RP1 ; vendue d’occasion le 15 novembre 1949 à l’abbé Nard, à Baye-sur-Marne.

299.703/3 : berline noire, sortie fin 1945, ayant servi pour k passage au service des Mines. Mise en circulation en mai 1946 sous le n* 1035RP2, et affectée au service des expériences ; vendue d’occasion le 12 décembre 1950 au garage Martin à Vitry.

299.704/4 : berline en deux tons de vert, mise en circulation en mai 1946 sous le n° 17181W2 et affectée comme `matériel roulant » à M. Dran ; vendue d’occasion le 3 mai 1950 à Charles Prévost, à Lyon (il s’agit sans doute de quelqu’un travaillant au garage Atlas, le concessionnaire Panhard lyonnais).

299.705/5 : berline amarante, mise en circulation en mai 1946 soude if 1034111’2, et affectée comme « matériel roulant » à Jean Fauchère ; vendue d’occasion le 26 octobre 1951 au garage Martin à Vitry.

299.706/6 : berline en deux tons de rouge, immatriculée en juin 1946 sous le n° 6729RP2 pour servir aux expériences d’endurance. Cette voiture est démontée le 3 novembre 1949 et son numéro réutilisé en 1951 sur la voiture ex-299.801.

299.707/7 : berline gris clair, ailes noires, mise en circulation au printemps 1946 sous le n° 2106RP2 et utilisée par Jean Panhard ; revendue d’occasion le 19 janvier 1950 à M. Aimé fallut, à Grenoble.

299.708/8 : berline bleu indien, ailes noires, mise en circulation au printemps 1946 sous k n’ 210581’2, et affectée comme matériel roulant à Paul Panhard. Cette voiture aurait été exposée au Salon 1946 ; elle est revendue d’occasion le 28 octobre 1949 à M. Dhaussy, de Vigneux-sur-Seine.

299.709/9 : berline vert Golconde, ailes noires, mise en circulation au printemps 1946 sous le n’ 2103RP2, affectée au service des expériences pour Louis Bionier. Cette voiture aurait été exposée au Salon 19% ; elle est revendue d’occasion k 26 janvier 1950 au Garage François, situé 17 rue Jenner à Paris.

299.710/10 : berline grenat rhodonite des Andes, printemps 1946 sous le n° 2102RP2, et ailes noires, mise en circulation au affectée comme matériel roulant à Jacques Léna. Cette voiture aurait été exposée au Salon 1946 , elle est revendue d’occasion le 14 décembre 1949 à l’abbé Jean Berland, Saint-Christophe-sur-Guiers, dans l’Isère.

299.711/11 : berline havane (puis vert Golconde, ailes noires), mise en circulation en juillet 1946 sous le ne 3008kp3, et affectée comme matériel roulant à M. Paul Panhard. Cette voiture aurait été exposée au Salon 1946 ; elle est revendue d’occasion le 27 septembre 1949 à Agen, renumérotée 299.876.

299.712/12 : berline bleu indien, ailes noires, mise en circulation en juillet 1946 sous le n°3009RP3, et affectée comme roulant à Louis Delagarde. Cette voiture aurait été exposée au Salon 1946 ; elle roule ensuite avec, les papiers de la voiture n° 299.725 ; elle est revendue d’occasion le 12 janvier 1954 à Louis Delagarde.

299,713/13 : berline gris calcite de Bolivie, ailes noires, mise en circulation en juillet 1946 ; elle est exposée dans le magasin  Panhard des Champs-Élysées pendant le Salon, puis affectée « endurance » commerciale. Elle est revendue d’occasion le 19 juillet 1949 à M. Cretin, de Châtillon-sous-Bagneux.

299-714/14 : berline rouge chasseur et ailes noire. Mise en circulation en juillet 1946 sous le n° 3005RP3. Cette voiture teste déjà le moteur 750 cc ; elle est revendue d’occasion le 18 novembre 1949 à M. François, ru Jenner à Paris (sans doute avec le moteur 3cv).

299.715/15 : berline beige toge, ailes noires ; le 17 février 1947 elle est mise en dépôt en Suisse. Cette voiture aurait été envoyée au Canada dans le cadre d’une exposition pendant l’été 1947, mais il n’a pas été possible d’en savoir plus. Le 22 septembre, elle est affectée comme matériel roulant à l’usine de Reims.

299.716/1 : fourgonnette, mise en circulation en avril 1947 sous le n° 3776RP8 ; présentée le 22 avril 1947 au service des Mines pour homologation du type K166, obtenue le 2 mai ; matériel roulant au service expéditions. Vendue d’occasion au garage Gouguenheim à Étampes le 3 décembre 1952.

299.717 : caisse incomplète confiée à Figoni pour transformation en cabriolet, en août 1947 ; le 27 février 1948, une note précise : « Reprendre le véhicule chez Colin, 65 avenue de la République à Courbevoie ». La voiture est vendue par la succursale de l’avenue Montaigne le 19 avril 1948 à un certain Pierrel. Il semble qu’elle soit alors carrossée en découvrable et dispose de sièges séparés en cuir à l’avant.

299.718 : caisse incomplète confiée à Figoni pour transformation en cabrio-let, en août 1947 ; on ne sait précisément ce qu’il en est advenu …

299.719/2 : fourgonnette bleu foncé sortie en août 1947 ; exposée au Salon en octobre 1947 ; vendue à Guerlain à Paris le 24 septembre 1948 ; revendue d’occasion par le garage Auto-Sélection à Paris le 30 juillet 1952.

299.720/3 : fourgonnette sortie en août 1947 ; vendue à Lefranc à Paris (peintures) le 4 octobre 1948 ; reprise ensuite et affectée comme matériel roulant en février 1949 ; vendue d’occasion le 1er juillet 1953 à M. Bobin, de Baye-sur-Marne.

299.721/6 : berline bleu pastel, garniture en Dickson ; terminée en août 1947 et immatriculée 6788RP9 ; affectée au service des expériences. Vendue d’occasion (repeinte en noir) le 2 novembre 1949 à Jean Flamain, de Saint-Quentin.

299.722/17 : berline vert Nil, garniture en Dickson, terminée en août 1947 et immatriculée 6693RP9 ; affectée comme matériel roulant ((endurance commerciale ». Revendue d’occasion le 24 novem-bre 1948 à la cartonnerie de La Rochette à Paris.

299.722/18 : berline grenat impérial, garniture en Coulomb gris, terminée en août 1947 et affectée comme matériel roulant à René Panhard ; vendue d’occasion à Angoulême le 24 septembre 1948.

299.724/19 : berline bleu 13, garniture en Coulomb gris, terminée en août 1947 et affectée comme matériel roulant « démonstration, sous l’immatriculation 6692RP9. Revendue d’occasion à M. Fouthout le 28 mars 1949, sous le n° 299.875. Revendue à M. Bertherand à Paris le 31 août 1951.

299.725/20 : berline bleu pastel, garniture en Coulomb gris, terminée en août 1947 et affectée comme matériel roulant (M. Salles) ; ensuite exportée en Belgique.

299.726/21 : berline gris Empire, garniture à plis en Coulomb gris, terminée en août 1947 et affectée comme matériel roulant ; exportée en Suisse le 23 avril 1948.

299.727/22 : berline vert clair Merville, garniture en Coulomb gris, terminée en août 1947, immatriculée 6692RP9 et affectée comme matériel roulant (M. Chantrein) ; revendue d’occasion le 12 novembre 1948 sous le n° 299.853 à M. Boulanger, de Boulogne.

299.728/23 : berline gris Empire, garniture en Coulomb gris, terminée en août 1947 et immatriculée 9825FS8 ; affectée comme matériel roulant à Toulouse pour les inspecteurs. Vendue d’occasion le 5 janvier 1950 sous le n° 299.861 à M. Gantes, de Toulouse.

299.729/24 : berline gris Velasquez, garniture spéciale à plis, terminée en août 1947 et immatriculée 6784RP9 ; affectée comme matériel roulant à jean Panhard ; revendue d’occasion à M. Lieutier à Grenoble, le 23 juin 1950.

299.730/25 : berline beige métallisé, garniture spéciale à plis, terminée en août 1947, immatriculée 6787RP9 et affectée comme matériel roulant à Jacques Léna. Revendue d’occasion, sous le n° 299.872, à la société Abeille à Agen, le 14 janvier 1949.

299.731/26 : berline grenat impérial, garniture en Coulomb gris, terminée en août 1947 ; vendue à M. Meng à Paris, le 25 mai 1948.

299.732/27 : berline bleu 13, garniture en Coulomb gris, terminée en août 1947 et vendue à M. Tribet, employé chez Panhard, le 17 août 1948.

299.733/28 : berline bleu 13, garniture en Coulomb gris, terminée en août 1947 et vendue à René Carré, directeur de la Société commerciale de l’Ouest africain, le 14 septembre 1948.

299.734/29 : berline bleu pervenche, garniture en Coulomb gris, terminée en septembre 1947 et exposée au Salon 1947 (c’est la seule qui est autorisée à avoir les portes ouvertes !) ; immatriculée 1685RQ2 en janvier 1948 et affectée comme matériel roulant (M. Chardot) ; vendue d’occasion le 10 janvier 19SO à M Spitz à Vannes.

299.735/30 : berline vert mousse, garniture en Coulomb gris, terminée en septembre 1947 et exposée au Salon de1947, équipée pour le grand tourisme à deux, avec une galerie de pavillon en métal léger et, dans le compartiment arrière rendu libre par le basculement du dossier arrière, un assortiment de valises et mallettes. Cette voiture sera ensuite exposée au Salon de Bruxelles en janvier 1948, puis vendue d’occasion à M. Gleize à Carcassonne, le 24 avril 1948.

299.736/31 : berline gris Arabella, garniture en Coulomb gris, terminée en septembre 1947 et exposée au Salon 1947 équipée en voiture de médecin de campagne avec un brancard. La voiture reçoit plus tard une banquette en cuir et plastic- et est immatriculée 6171RQ2 en février 1948. Elle est ensuite vendue à la succursale de Marseille et immatriculée 3316CB6, avant d’être revendue sous le n° 299.863.  

299.737/32 : berline gris pénombre, garniture en Coulomb gris combiné avec du « plastic » rouge, terminée en septembre 1947 et exposée au Salon 1947 ; cette voiture est équipée d’une TSF ; elle est exposée au Salon de Bruxelles en janvier 1948, puis vendue le 24 septembre 1948 par la succursale de Lille à M. Désunnont.

299.738/33 : berline rouge Caro mio, garniture en Coulomb gris, terminée en septembre 1947 et exposée au Salon 1947 ; renumérotée 299.780 le 14 janvier 1948, puis 299.873 le 25 janvier 1949, date de sa revente en occasion.

299.739/34 : berline bleu pervenche, garniture en Coulomb gris, terminée en septembre 1947 et exposée au magasin des Champs-Élysées pendant le Salon 1947 ; ensuite, du 21 octobre 1947 au 24 mars 1948, elle est exposée au Musée des arts & métiers à Paris. Elle est vendue à Tarbes le 24 septembre 1948.

299.740/35 : berline gris Arabella, garniture en Coulomb gris, terminée en septembre 1947 et exposée au magasin de l’avenue Montaigne pendant le Salon 1947 ; vendue d’occasion à Auch le 18 août 1948.

299.741/36 : berline grenat impérial, garniture en Coulomb gris, terminée en septembre 1947 et exposée au magasin de l’avenue Victor Hugo à Paris pendant le Salon 1947 ; exposée ensuite au Salon de Bruxelles en janvier 194S. Vendue d’occasion à Besançon le 23 août 1948.

299.742/37 : berline gris pénombre, garniture en Coulomb gris, terminée en septembre 1947 ; véhicule de démonstration. Vendue à Saint-Jean-d’Angely le 30 septembre 1948

. Charly  RAMPAL      (Archives Panhard et Levassor)