Actualités Panhard

IL Y A 130 ANS…

Du 24 septembre au 3 octobre 1896, une course automobile se déroule sur l’itinéraire Paris-Marseille-Paris.

La firme doyenne engage quatre voitures dans cette compétition, dont une nouvelle 8CV 4 cylindres (type M4E), qui est confiée à Mayade, qui remporte la victoire à la moyenne de 25,2 km/h, suivi par deux autres Panhard & Levassor, celles de de Knyff et celle d’Hostingue.

Malheureusement, au cours du trajet aller, la voiture pilotée par Levassor, assisté d’Hostingue, son mécanicien, fit une embardée pour éviter un chien. Victime d’un enfoncement d’une côte, Levassor gardera des séquelles de cet accident.

IL Y A 110 ANS…

En 1916, la production automobile continue au ralenti, mais Panhard produit aussi des obus, des affûts de canons et des pièces de fusil, sans oublier des moteurs VI2 destinés aux avions de reconnaissance et aux bombardiers.

IL Y A 90 ANS…

En 1936 apparaissait l’autobus parisien K63C avec caisse à 5 glaces latérales, cabine avancée et roues à voile plein. Le conducteur a toujours sa place à l’air libre !

La STCRP passe commande de 220 châssis Panhard allongé, de type K63C (60 exemplaires) et K63D (160 exemplaires). 100 de ces derniers sont équipés d’une caisse de type « Banlieue latéral » (Bla) alors que les K63C ont tous une caisse à plate-forme ouverte. Les deux modèles de caisse sont identiques à celles des TN4H.

La caractéristiques techniques de ces voitures sont les suivantes :

  • moteur à quatre cylindres sans soupape, développant 65 CV ;
  • boite à quatre vitesses et une marche arrière non synchronisé ;
  • embrayage monodisque garni de céloron et fonctionnan dans l’huile ;
  • freinage mécanique avec servo-frein à dépression (K63A) ou à friction (K63B) ;
  • carburant ternaire (essence, alcool, benzol) ;
  • roues munies de pneumatiques ;
  • longueur : 9,81 m ; largeur : 2,41 m ; poids en charge de 10,4 t ;
  • vitesse maximale de 35 km/h
  • capacité de 50 places dont 33 assises (17 en première classe).

Le moteur est nettement plus silencieux que celui des Renault. En revanche il demande un entretien plus délicat. Sa vitesse de pointe est insuffisante. Cet autobus manque de puissance dans les côtes.

IL Y A 80 ANS…

En 1946, 170 autobus Renault TN6 de la R.A.T.P. (Régie Autonome des Transports Parisiens) reçoivent le moteur Panhard 4HL (diesel) en remplacement de leur moteur à essence d’origine.

IL Y A 70 ANS…

Seul modèle Panhard encore en production avenue d’Ivry, la Dyna Z poursuit son évolution : en juillet 1956, on note un nouveau garnissage deux tons en plastique ; en août, ce sont les feux arrière, clignotants et catadioptres qui sont regroupés dans un seul combiné ; assez massifs, ces feux arrière changent un peu la physionomie de la Dyna.

L’éclairage de la plaque est maintenant assuré par deux ampoules situées dans le pare-chocs arrière.

La suspension, rebaptisée lsodyne, est maintenant assurée à l’avant par des amortisseurs télescopiques De Carbon qui remplacent les Houdaille à bras.

Ces modifications sont rendues nécessaires par l’alourdissement de la voiture, dont la coque est totalement réalisée en acier à partir de septembre.

A cette occasion, la gamme est redéfinie : la berline luxe et le taxi G7, ex-Z5, deviennent Z11, et les berlines Grand Luxe Z6, qui peuvent reçevoir en option l’équipement Grand Standing, deviennent le type Z12.

A noter que, la berline Grand Luxe a perdu au passage quelques équipements qui sont maintenant l’apanage de la Grand Standing.

IL Y A 60 ANS…

le 21 juillet 1966, la 141ème et dernière 24BA quitte les chaînes de montage dans l’indifférence générale.

Vers le même moment, l’étanchéité du palier arrière du vilebrequin du flat-twin est améliorée.

PALMARES PANHARD

1er juillet 1956 : Rallye de la Haute Auvergne :

Victoire de catégorie Catégorie 750-1100cm3 : 1er Matigot (voiture de type inconnu)

8 juillet 1956 : Grand Prix de Rouen : Victoire de catégorie

Catégorie à -750 cm3 : 1er Hémard (Monopole) 3eme Laureau (DB) 4eme Héchard (DB)

Coupe Delamarre de Boutteville : victoire de catégorie

Classe 750 1er Hémard (voiture de type inconnu)

14 juillet 1956 : Course de côte de Lyons-la-Forêt Victoires de catégorie Classe 750 : 1er Masson (voiture de type inconnu)

Classe 1600 : 1er Masson (idem)

15 juillet 1956 : Circuit International des Sables d’Olonne : Victoire de catégorie : Classe G : 1er Chancel (voiture de type inconnu)

Course de côte du Col de Perthuis : Victoires de catégorie :

1ère classe 1000 cm3 : 1er Guyon (voiture de type inconnu)

2ème groupe 1000 cm3 : 1er Carrière (idem)

3ème groupe 750 cm3 : 1er Picard (idem)

29 juillet 1956 : Course de côte du Mont Ventoux : Victoire de catégorie

Catégorie 1000 cm3 : 1er Tortarolo (voiture de type inconnu)

31 juillet – 3 août 1956 : 1er Mobilgas Economy Run : Victoire de catégorie

Catégorie 1000 cm3 : 1er Garapon (Panhard 850) et 3ème au général

 Faviéres (Panhard 850) est 4ème au général

12 août 1956 : Course de côte du Razal : Victoire de catégorie

Catégorie 0-750 cm3 : 1er Bounoir (voiture de type inconnu)

Catégorie 750-1300 cm3 : 1er Dussert (baguette Panhard spéciale)

Course de côte du Cran d’Escalles : Victoire de catégorie (DB)

26 août 1956 : Circuit de vitesse de Caen : Victoire de catégorie

Catégorie 1000 cm3 : 1er Blanchet (Panhard)

2 septembre 1956 : Course de côte de Vuillafans : Victoires de catégorie

Catégorie A 1000 cm3 : 1er Millet (voiture de type inconnu)

Catégorie B 1000 cm3 : 1er Touchais (idem)

9 septembre 1956 : Rallye de l’Eure : Victoire au général

Classement général : 1er Masson (Panhard)

Rallye du Puits-l’Evêque : Victoires de catégorie

Série spéciale 1300 cm3 : 1er Matigot (voiture de type inconnu) Classe 750 : 1er Delmas (idem)

16 septembre 1956 : Course de côte des 3 épis : Victoire de catégorie

2ème groupe – 1000 cm3 : 1er Giraud (voiture de type inconnu)

17-23 septembre 1956 : Tour de France automobile : Général + indice de performance :

Groupe B classement général : 1er Armagnac-Rougier (DB HBRS n° 135) Indice de performance : idem

Classement strictement de série : 1er Auriacombe (voiture de type inconnu)

Charly  RAMPAL