IL Y A 200 ANS…

Hé oui : il y a bien longtemps que le nom de Panhard est lié au domaine du transport : le 27 février 1825, Honoré de Balzac avait loué au carrossier Panhard, dit « Prieur », une calèche chaise-poste pour un voyage à Vienne, en Autriche. La légende veut qu’Honoré de Balzac fût mauvais payeur, presque dix ans après, il n’avait toujours pas réglé sa note !

IL Y A 180 ANS… En avril 1845, Jean-Louis Perrin vient d’obtenir un brevet pour un guide-lame pour scies à ruban et scies alternatives. Ses ateliers s’orientent vers la construction mécanique, au détriment du travail du bois. Les ateliers Perrin font partie de la préhistoire de Panhard : ce n’est en effet que 22 ans plus tard que René Panhard rentrera dans l’affaire.

IL Y A 130 ANS…

Le 11 juin 1895 était donné le départ de la première course automobile du monde, courue sur l’itinéraire Paris-Bordeaux-Paris ; parmi les 19 voitures engagées, il y a quatre Panhard & Levassor, dont celle d’Emile Levassor accompagné de son fidèle mécanicien, d’Hostingue. Emile Levassor, qui conduit pendant toute la durée de l’épreuve, arrive finalement premier après 48 heures et 47 minutes de conduite épuisante. Il a cinq heures d’avance sur la deuxième voiture, une Peugeot. Le monument élevé à la Porte Maillot, à Paris, consacre aujourd’hui encore cet événement.

IL Y A 100 ANS….

Le 26 juin 1925, au volant d’une 20CV Sport, l’ingénieur Marius Breton se lance à la poursuite des records de vitesse sur l’anneau de Montlhéry. Au bout de 168 km, la tentative est arrêté par suite dé l’éclatement d’un pneu, mais  Brêton a quand même arraché trois records 50 km, 50 miles et 100 km. Il a parcouru son meilleur tour d’anneau à 190,324 km/h !

IL Y A 70 ANS….

Le 6 avril 1955, les premiers accords entre Citroën en Panhard étaient annoncés officiellement. Ce contrat qui scelle à terme l’avenir de la marque doyenne ne prévoit dans un premier temps que l’assemblage des fourgonnettes 2CV Citroën dans l’usine de l’avenue d’Ivry : les deux parties doivent continuer en toute indépendance leurs activités industrielles et commerciales… On connait la suite. De son côté, la Dyna évolue encore un peu : en mai, on monte une nouvelle suspension du moteur par les tubulures d’échappement, une traverse avant redessinée et des nouveaux amortisseurs placés à 45° de l’axe ; en juin, le pot d’échappement central cède la place à un nouveau modèle avec sortie à gauche ; l’accouplement de la direction se fait maintenant par flector au lieu d’une fourche ; à partir du 22 juin, on monte des arrêts d’ouverture sur les portes avant.

En mai 1955, la Foire de Paris sert de cadre à une très belle présentation des productions industrielles les poids-lourds de la marque y côtoient les véhicules spéciaux Panhard-ALM, la camionnette Sherpa et le tracteur FAR attelé à une benne à ordures et un tracteur agricole Dérot-Tecnoma, ces trois derniers véhicules étant mus par le moteur Dyne industriel ; on y voit aussi des groupes de soudage Chapuis et Sarazin, un banc hydraulique PLAM pour vérification de pression, un groupe marin M.N.O.P. et un compresseur transportable Planche, tous animés par le moteur 850 GMI, ainsi qu’un chariot élévateur Bergerat-Monnayeur type Manu doté du 610 cm3 GMI. On y voit aussi, pour la première fois et dans une grande discrétion, le prototype du break Dyna Z fabriqué pour Panhard par le carrossier industriel Leffondré.

DB aussi fait l’actualité en ce printemps 1955, en présentant cette fois une monoplace de formule 1. En réalité, il ne s’agit d’une voiture étroitement dérivée de la Monomill, dont le bicylindre de 746 cm. à compresseur développe 85 ch, soit une puissance bien trop faible pour lui laisser la moindre chance, face aux concurrentes de 2,5 litres dont la puissance dépasse 230 ch. L’unique tentative eût lieu le 11 avril à l’occasion du GP de Pau, mais seule d’une des deux voitures engagées terminera la course et l’expérience de DB dans ce domaine particulier s’arrêtera là.

Plus sérieusement, c’est à la même époque que les premiers coaches HBR5 de série commencent à être livrés à la clientèle. Les coques en plastique sont fabriquées dans les ateliers Chausson.

Sans en parler, car c’est un anniversaire hyper effroyable, je ne peux pas oublier le terrible accident aux 24h du Mans que j’ai vécu en direct à la radio, et qui allait remettre en cause le sport-automobile en France. Et puis, côté Panhard, une course qui ne restera pas dans les annales de la marque de Champigny, seule la victoire catégorie 750 de Cornet-Mougin (voir plus loin).

IL Y A 60 ANS….

En avril 1965, presque 10 ans jour pour jour après les premiers accords entre Citroën et Panhard, la fusion totale des deux sociétés est annoncée, avec pour conséquence immédiate, une hausse importante des actions Panhard. Il en résulte aussi la fondation de la S.C.M.P.L. (Société de Construction Mécanique Panhard & Levassor), chargée de poursuivre la production des véhicules militaires, et dont Jean Panhard devient président.

Peu après, Citroën décide d’arrêter la production des 17, qui s’éteignent dans l’ordre suivant :

– le 01.04.65 dernière F50 (tôlée avec glaces n°1.935.165)

– le 07.05.65 dernières berlines Jaeger (2.202.656 et 2.202.859) et Tigre (2.258.699)

– le 17.05.65 : dernier break (Confort S n°2.118.998)

– le 25.05.65 : dernières berlines (Superluxe n°2.202.577 et Confort S n°2.202.615)

– le 31.05.65 : dernière F65 (tôlée avec glaces n°1.835.539, livrée à la Poste le 14 juin 1965)

Selon les mains courantes toujours, les dernières livraisons sont datées du 17 septembre 1965 et concernent trois voitures à conduite à droite, vieilles de plus d’un an : deux Tigre (n° 2.255.945 du 30.04.64 et 2.256.862 du 22.05.64, et enfin une berline à moteur normal (n°2.184.023) fabriquée le 25.11.63 !

PALMARES PANHARD PENDANT LE DEUXIEME TRIMESTRE 1955 

Ce deuxième trimestre 1955 a vu défiler une impressionnante liste de victoires.

Avril :

Rallye du Soleil-Cannes :

victoire de catégorie :  1er  cat. 0-1000 cm3 tourisme spécial : Parucci-Martin (X87 spéciale)

16ème Tour de Sicile :

Victoire de catégorie « Tourisme série spéciale » : 1er cat. 0-750 cm. série : Cotton (Dyna X berline) à 79,548 km/h/moyenne

Rallye du Printemps / Alençon :

Victoires de catégorie Tourisme série normale 350 à 750 cm3 : 1er Masson (Panhard 750)

 750 à 1300 cm3 : 1er Brault (Panhard)

Rallye de la Porte Océane (Le Havre) :

Victoires de catégorie : Tourisme série normale 0 à 750 cm3 : 1er Masson (PL) – 2ème au général. Et 2ème Rumoco (PL)- 3ème au général.

751 à 1300 cm3 : 1er Dejoie (PL)

Rallye Sidobre et Montagne Noire (Toulouse) :

Victoire au général : 1er Duffetelle (Dyne /50)  3ème Carlus (DB) et en catégorie sport : Frayssinet (DB)

Rallye de la Lavande :

1er au général catégorie Tourisme de série spéciale : Picart-Feuz (Panhard)

Rallye d’Alpine : victoire de catégorie :

1er catégorie 1000 à 1300 cm3 : Scotto-Abadie (DB-Panhard compresseur)

2ème Tour d’Algérie :

1er catégorie 750 à 1000 cm3 ? (DB)

Rallye international féminin Perle di San Remo : victoire de catégorie :

Catégorie 0 à 750 cm3 de série : 1er (pilote et voiture non connus)

Coupes de Paris à Montlhéry : nombreuses victoires de catégorie :

Voitures de série – 500 à 750 cm3 : voiture et pilote non connus

Grand Tourisme – 500 à 750 cm3 : 1er Martin sur DB compresseur

750 à 1000 cm3 : 1er Bergounhoux (X87 Rafale)

Sport de série – 750 à 1000 cm3 : voiture et pilote non connus

Sport international – 500 à 750 cm3 : pilote non connus

1000 à 1300 cm’ : voiture et pilote non connus

Coupe de Tourisme de série : 500 à 750 cm3 : 1er Noyer (Panhard) 2ème Bouharde (Panhard) – Royer est également ter au général pour cette coupe.

Course René Larroque : 1er catégorie 0 à 1000 cm3, (Lucien Bonnet (Panhard)

Circuit du Mugello : 1ercat. 0 à 750 cm3 (voiture et pilote non connus)

Mai :

Mille Miglia : Victoire de catégorie :

Catégorie Sport 0-750 cm’ : 1er Storez (DB) à 119,618 km/h de moyenne

Navarro (Panhard) et Bayol (tank DB) sont 3ème et 4ème de la catégorie

Sème Rallye de Sablé-Solesmes : Victoires de catégorie :

Série 500 à 750 cm3 ; série 750 à 1000 cm3 ; GT 750 à 1000 cm3 ; Série spéciale 750 à 1000 cm3 ; Sport de série 500 à 750 cm3 ; Sport de série 750 à 1000 cm3 ; Sport international 500 à 750 cm3.

Les pilotes et les voitures ne sont pas connus.

Rallye des Pyrénées : 1er à l’indice de performance (voit./pilote inconnus)

4 Heures du Forez : 1er cat. 0 à 1000 cm3 : Chancel (Monopole)

Rallye du Cambrésis : 1er coupe des dames 0 à 750 cm3 : ?

Rallye de Constantine : 1er cat. 0 à 1000 cm3 : voiture et pilote inconnus

Rallye d’Orange : 1er cat. 750 à 1000 cm3 : voiture et pilote inconnus

3ème Rallye de l’Armagnac :

1er au classement général – 2 victoires de catégories (voitures et pilotes inconnus)

24 Heures de Paris : victoire de catégorie :

Voitures de série 500 à 750 cm’ : 1er Royer (Panhard Dyna)

Grand Tourisme – 500 à 750 cm’ : 1er Dixneuf (Panhard Junior)

Sport de série – 750 à 1000 cm’ : 1er Pierre Chancel (Panhard)

Sport international – 750 à 1000 cm’ : 1er Pierre Chancel (Panhard) (pas de victoire en catégorie 1000 à 1300 cm’)

Course René Larroque : 1er cat. 0 à 1000 cm’ : Lucien Bonnet (Panhard)

Rallye de Nantes (25/04) : 1er cat. 0 à 1000 cm’ : Romagny (PL Dyne X)

Circuit de l’Eure : 1er au classement général (voiture/pilote inconnus)

Rallye de Creil : 1er classement général et catégorie 750 cm3 : ?

Rallye du Pétrole : 1er classe 4 (850 cm’) : X sur DB 

Rallye de Dieppe :

1er classement général : Lelong (Panhard)

1er indice de performance : Lelong (Panhard) et 1er catégorie 750 cm3 : Lelong (Panhard)

Rallye de l’Armagnac : victoire de catégorie :

Catégorie 500 à 750 cm3 série : Masson (Panhard)

1000 cm3 série : Lacoste (PL Dyne Z1)

1000 cm3 série spéciale : Rambaux (Panhard)

750 sport de série : Lacoste (DB)

750 sport international : Marcus (Monopole)

Rallye de Constantine :

1er catégorie 0 à 1000 cm’ : Bouilleux-Ucmel (Dyna)

 Rallye de l’Armagnac :

1er catégorie série : Statleu (Dyna)

1er catégorie tourisme spécial : Grillet (Panhard)

 Rallye de Cholet : victoires de catégorie et indice de performance 

1er catégorie 500 à 750 cm3 série : Rumoco (Dyne)

1er catégorie 751 à 1300 cm3 série : Roux (Dyna Z1)

1er catégorie 350 à 1000 cm3 série spéciale : Louis Jay DB FRUA

1er à l’indice de performance : Rumoco (Dyna)

Rallye international d’Aix-en-Provence : victoire de catégorie Sport :

1er Garoni-Collin (Panhard Dolomites Pichon-Parat n°363)

Juin :

Rallye du Loir et Cher : victoire au général :

1er  au général : R. Masson (Panhard)

2ème au général : J. Masson (Panhard).

24 Heures du Mans : Victoire de catégorie :

Catégorie 750 cm3 : 1er Cornet-Mougin (DB barquette 745 cm3 n.63)

4 Heures de Tananarive (Madagascar) :

1er classement course et classement général 1er cat. : Redon (DB Monomill)

2ème Rallye des Sportifs : 1er classement général + victoires de catégories.

Cat. 500 à 750 cm3 : voiture et pilote non connus

Cat. 750 à 1500 cm’ :

Rallye de Madagascar : 1er catégorie 750 è 1100 cm3 ?

Rallye Bayonne-Côte Basque : victoires de catégorie et au général :

1er série A (tourisme) : pilote et voiture non connus

1er série B (Série spéciale) :

1er série C (Sport et GT) :

4ème Circuit d’Ivato : victoires de catégorie :

1er cat. 0 à 750 cm3 : pilote et voiture non connus

1er classe course : ?

Circuit des Remparts d’Angoulême :

Victoire de catégorie Sport International : 1er Carlus (Dyna)

Alto de las Leonas : 1er en 2ème catégorie : ?

PALMARES PANHARD PENDANT LE DEUXIEME TRIMESTRE 1965 :

En dehors des rallyes de consommation, Panhard n’est pas présent en compétition pendant cette période ; il n’y a donc qu’une seule victoire à rappeler.

17-21 mai 1965 : 10ème Mobil Economy Run : victoire de catégorie Cat. 750 à 1000 cm, : 1er Pierre Lelong-Jean Robic sur 24B n°60 Consommation : 5,62 litres – Jean Robic est l’ancien champion cycliste

Charly RAMPAL  (Ballade à travers les archives Panhard / D.B. et sportives en ma possession)