A l’occasion des remises en états des réservoirs d’essence de ses Panhard, j’ai demandé à Max Imbert de m’en donner le mode opératoire, afin de partager son expérience, photos à l’appui, mettant là encore en avant l’authentique de ceux qui travaillent …

DEPOSE DU RESERVOIR

1) Mettre la voiture sur des chandelles de sécurité ou sur fosse. Couper le circuit électrique.

2) Déposer le bouchon (7) et le joint métalloplastique, puis vidanger l’essence du réservoir.

3) Faire glisser le tuyau raccord (4) sur la tuyauterie d’essence (5) jusqu’à le dégager du tube plongeur.

4) Par l’intérieur du coffre, retirer le tapis de plancher de malle. Dégager le dossier du siège arrière.

5) Débrancher les deux fils (3) de la jauge (transmetteur).

6) Desserrer le collier (2) fixant la durite de remplissage (1) sur I’ tournevis embout du réservoir. Dégager la durite.

7) Déposer tes six vis (6) et les rondelles fixant le réservoir sur le plancher arrière.

8) Dégager le réservoir.

9) Déposer le tube plongeur (MR 615), puis le joint d’étanchéité qui sera supprimé puisque le tube sera soudé pour éviter les fuites et l’odeur d’essence.

LES TRAVAUX : NETTOYAGE ET STRATIFICATION DE L’INTERIEUR DU RESERVOIR

LA METHODE ET REMARQUES :

Utilisation du produit  » Restom« , mais au « pinceau » car la méthode qui consiste  à verser la résine dans le réservoir et de retourner le réservoir dans toutes les positions n’est pas crédible car on ne peut pas contrôler le bon étalement de la résine  et surtout la cloison intérieure qui est un obstacle et risque d’obstruction du tuyau d’aspiration d’essence.

Pour cela ouvrir le  réservoir (après dégazage et maintenu plein d’eau) à la disqueuse et rajout par soudure d’une collerette à la périphérie de la partie supérieure du réservoir qui a été découpé et qui sera  boulonnée à la partie du réservoir qui prend appui sur la carrosserie. (Joint entre les 2 parties spécial essence enduit de  » CAF4 » qui une « fois sec » résiste parfaitement à l’essence.

Utiliser une boulonnerie de 6mm de diamètre la plus courte possible car le réservoir une fois en place dans le coffre, sera rehaussé de 5mm d’où protection d’u joint neuf (placé ici dans le offre)

Dans la foulée Max a éliminé le caoutchouc d’étanchéité du tuyau plongeur d’aspiration d’essence, car il a vu sur des réservoirs où le caoutchouc avait été changé, et le tuyau mal positionné dans l’orifice prévu à cet effet contre la cloison, tuyau qui tournait et à un moment, ce dernier n’aspire plus l’essence restante dans le réservoir .

LES ETAPES EN PHOTOS :

  • tracé de la découpe de la partie supérieure du réservoir

– confection du joint vendu par une société spécialisée dans ce type de produit d’étanchéité, épaisseur 1,5 mm, testé dans l’essence pendant 10 jours ; sera enduit de « CAF 4 » des 2 côtés, produit spécial essence testé dans l’essence après échantillon déposé dan un pot en verre, devenu suret sec au bout de 15 jours et noyé dans l’essence (98). Ce test a montré qu’il n’a pas bougé au bout de 15 jours et maintenant plusieurs mois.

  • Confection des trous sur la partie portante du réservoir sur la voiture avec le joint en place.
  • Vue de dessous boulonnerie en place
  • Confection de la collerette à rajouter qui sera rajoutée par soudure à la périphérie de la partie supérieure qui devint le couvercle
  • La collerette à l’état brut
  • La collerette à l’état brut.
  • Le tube plongeur soudé, plus de goulotte et d’odeur d’essence dans la voiture !
  • L’intérieur du réservoir avant le traitement.
  • Vue de la partie supérieure du couvercle avec la collerette rajoutée à la périphérie de la partie supérieure qui devient le couvercle, boulonnée à la partie du réservoir reposant sur la carrosserie de la voiture.
  • Intérieur après nettoyage et  traitement  à l’acide avant passage de la résine.
  • Résine étalée au pinceau (2 couches).
  • Goulotte supprimée et tube d’aspiration soudé.
  • Vue de dessous avec la boulonnerie apparente.
  • Le réservoir terminé.

MONTAGE

1) Avant fermeture du réservoir (par boulonnerie), mettre le tube plongeur en place, en n’oubliant pas le faire passer dans l’orifice circulaire situé contre la cloison. Puis le tube sera soudé au passage dans le réservoir, éliminant ainsi le joint d’origine en caoutchouc .

2) Mettre en place le réservoir sur le plancher. Poser les six rondelles et les six vis fixant le réservoir sur le plancher arrière, les bloquer. Voir la photo du réservoir dans le coffre de la « P.L. » à la fin de ce texte de remontage : les vis sont repérables en rouge.

3) Engager la durite de remplissage (1) sur l’embout du réservoir. Serrer le collier (2)

4) Brancher les deux fils de la jauge (transmetteur).

5) Poser le tapis de malle arrière. Remettre en place le dossier du siège arrière.

6) Rétablir la jonction entre le tube plongeur et la tuyauterie d’essence par le tuyau raccord (4).

7) Mettre la voiture au sol.

8) Avant de remettre de l’essence dans le réservoir (en blanc sur la photo), laisser sécher la résine pendant 15 jours.  Et « idem » pour le joint enduit de « CAF4 »

9) Remettre l’essence vidangée, si elle est récente, dans le réservoir, en la filtrant.

10) Rétablir le circuit électrique, vérifier le fonctionnement de la jauge. Réservoir en place dans le coffre de la « PL » ; les petites flèches rouges indiquent les vis de fixation du réservoir à la carrosserie, le tout étanché par un joint à la  périphérie du réservoir.

A NOTER :

Pour le DB Le Mans, travail identique bien que le réservoir soit inversé de 180 degrés, l’aspiration d’essence se faisant sur l’arrière du réservoir donc de la voiture.

Comment peut-on s’en tenir à remplacer le joint en caoutchouc du tuyau d’aspiration d’essence alors qu’il sera appelé à fuir tôt ou tarde, alors que l’intérieur de nos réservoirs  est pourri ? Rappelons que nos autos  ont 60 ans, 70 ans et plus pour les « X » dont les « Junior » .

Max se souvient de la Dyna Z12 de ses parents, neuve en 1958, qui sentait l’essence dans son habitacle… Idem pour la PL17 1960 de son oncle…

Charly RAMPAL pour le montage du texte et un grand merci à Max IMBERT pour ce mode opératoire très détaillé et ses photos très explicites.