IL Y A 150 ANS..

 Au début de l’année 1876, Jean-Louis Périn, René Panhard et Emile Levassor décident d’entamer la fabrication sous licence des moteurs à gaz Otto & Langen.

L’intermédiaire d’Otto & Langen en France est Edouard Sarazin, qu’Emile Levassor a connu lorsqu’il travaillait chez Cockerill, en Belgique.

IL Y A 110 ANS..

L’année 1916 voit finalement l’issue du procès qui opposait la veuve d’Emile Levassor (et de Sarazin) à la Société des Anciens Etablissements Panhard & Levassor depuis 1902. Louise Levassor réclamait en effet une redevance sur tous les moteurs à essence construits par la société sur la base des brevets Daimler. L’accord amiable conclu entre la société Panhard, défendue par Raymond Poincaré, alors simple avocat, et Louise Levassor, se concrétise notamment par l’entrée d’Henri Sarazin, fils aîné de cette dernière, au Conseil d’Administration de la société.

IL Y A 100 ANS…

En 1926, la gamme des utilitaires Panhard & Levassor est déjà très étendue : elle va en effet de la fourgonnette 850 kg au camion de 5 tonnes. Tous ces véhicules sont, comme les voitures de tourisme, animés par des moteurs Sans-Soupape.

IL Y A 90 ANS…

Le mois de mai 1936 constitue pour Panhard une étape importante, avec l’apparition d’un modèle presque entièrement nouveau : la Dynamic.

Si les moteurs disponibles proviennent de l’ancienne gamme, la carrosserie par contre est tout à fait inédite.

Aérodynamique et toute en galbes, elle est dessinée par Louis Bionier qui n’a pas eu peur de lui donner des formes très originales et qui ne manqueront pas d’alimenter les conversations, tout comme son volant placé au centre.

Techniquement, la voiture est au goût du jour avec sa carrosserie monocoque soudée électriquement et des qualités routières indéniables.

En production jusqu’à la guerre, la Dynamic est la dernière Panhard de tourisme à moteur Sans-Soupape.

IL Y A 70 ANS…

En avril 1956, la dernière Junior quitte les ateliers Panhard d’Orléans.

Depuis plus d’un an déjà, la Junior n’était plus produite qu’au ralenti, et elle n’intéresse plus beaucoup Panhard qui veut consacrer tous ses moyens de production à la Dyna… et aux fourgonnettes 2CV Citroën.

De son côté, la Dyna Z poursuit pas à pas son évolution : au tout début du mois de mai, la berline Luxe Spécial Z1 cesse d’être produite ; elle est remplacée par la Dyna Z6… guère différente, fabriquée depuis avril.

Presque tout de suite, la Dyna Z6 reçoit un chauffage-dégivrage avec prise sur les deux cylindres.

En mai, l’éclairage est modifié avec l’ap-parition de deux petites feux ronds sur les ailes arrière ; parallèlement, la boîte de vitesses est renforcée et les essuie-glace adoptent un système de balayage alterné ; le tableau de bord reçoit une nouvelle coiffe à 4 boutons.

Vers la même époque, la Dyna est présentée sur le marché sud-africain où elle fait, paraît-il, une très bonne impression malgré son prix relativement élevé.

Pour le premier semestre 1956, la production a atteint 12.626 véhicules, contre 10.643 pour la période correspondante de 1955.

Notons que le coach DB HBR5 voit, de son côté, l’arête centrale de son capot supprimée en juin 1956, à partir de la 65ème voiture.

IL Y A 60 ANS…

C’est le cadre prestigieux des 24 Heures du Mans, en juin 1966, qui est choisi pour la première présentation de la MEP X2 : cette monoplace d’initiation conçue par Maurice-Emile Pezous, agent Citroen A Albi, est propulsée par le moteur M10S de la 24 CT accouplé à une boite de vitesses d’Ami 6.

PALMARES  PANHARD

8 avril 1956 : Rallye Sidobre : victoires de catégorie

Classe 750 : 1er Auriacombe (voiture de type inconnu)

Groupe B : 1er Carlus (voiture de type inconnu)

Rallye du Loir et Cher : victoire de catégorie

Groupe 3 : 1er Rambaux (DB)

Couses de vitesse de l’Union Sportive Automobile (Montlhéry) :

Groupe 2 : 1er Blanchet (Panhard)

Sport International, groupe 1 : 1er Chancel (Panhard-Monopole)

Classe 750-1000 cm3 : 1er Biasus (Panhard)

16ème Tour de Sicile : victoire de catégorie

Catégorie 750 cm3 : 1er Cotton (Dyne X86)

Rallye de la Perle de San-Remo : victoire de catégorie

Catégorie sport : 1ère Mme Schir (voiture de type inconnu)

15 avril 1956 : Rallye de Laval : victoires de catégorie

Catégorie série normale : 1er Masson (Panhard) – 2ème Bartholoni (Panhard) –  3ème Blanchet (Panhard)

Rallye des Forêts : Victoires au général et de catégories

Général et classe B : 1er Trimatis (DB) – Classe A : 1er Lelong (voiture de type inconnu)

Rallye du Sud-ouest : Victoire de catégorie

Coupe des Dames : 1ére Mme Meunier (voiture de type inconnu)

22 Avril 1956: Rallye de Touraine : Victoires de catégorie

1er groupe : 1er Meneau (Panhard) – Coupe des Dames : 1ére Mlle Bouvier (Dyna Z n° 22)

Circuit de vitesse de Tours : Victoires de catégorie

1er groupe, classe L : 1er Meneau (Panhard) –  2éme groupe, classe 0 : 1er Rambaux (voiture de type inconnu)

29 avril 1956: Prix de Paris : Victoires au général et de catégories

Classement général : 1er Bouharde (Panhard 850)

Classe 750 : 1er Royer

Classe série spéciale 750 cm3 : 1er Blanchet (Panhard)

Classe série spéciale 1000 cm3 : 1er Blanchet (Panhard)

Classe grand tourisme : 1er De Ganay (voiture de type inc.)

Classe grand tourisme spécial : 1er Ghesquière (idem)

Classe sport de série : 1er Lelong (idem)

Classe 750 sport de série : 1er Lelong (idem)

Classe 1000 sport de série : 1er Biasuz (idem)

Classe sport international 1300 : 1er Michel GUY (idem)

26-29 avril 1956 : Rallye de l’Acropole (Grèce) • Victoire de catégorie

Classe 750: 1er Fabre-Redon (Panhard Dyna 750)

28-29 avril 1956n: Mille Miglia : Victoire de catégorie

Catégorie 750-1000 cm3 : 1er Monzon (DB coach HBR5)

29 avril 1956 : Rallye de Nantes : Victoire au général

Classement général : 1er Héry (voiture de type inconnu)

1er mai 1956 : Rallye du Muguet Victoire de catégorie

Série spéciale : 1er Legrand (voiture de type inconnu)

6-12 mai 1956 : Rallye des Tulipes (Pays-Bas) : Victoire de catégorie

Catégorie GT 750-1300 cm3 : Mme Cheret-Menneron (DB)

10 mai 1956 : Rallye de Chôlet : Victoire de catégorie

Classe 1000 cm3 : 1er Meneau (voiture de type inconnu)

13 mai 1956 : Grand Prix des Voitures de Série à Francorchamps (B) : Victoire de catégorie Série Spéciale 500 à 1000 cm3 : ler Van Hauw (Panhard Dyna Z1)

17-19 mai 1956 : Rallye des sept provinces : Victoire de catégorie

4e classe (750-1000) : 1er Picart-Girier (DB) – 5e classe : 1er Bernard (voiture de type inconnu)

26-27 mai 1956 : Rallye Lorraine-Alsace : Victoires de catégorie

Catégorie 1000 cm3 : 1er Simon (DB)

Coupe des Dames : 1er Mme Caray de Boni (voiture de type inconnu)

27 mai 1956 : Rallye de Dieppe : Victoire au classement général Classement général : ler Trimatis (Panhard 850)

Rallye d’Orange : Victoires de catégorie

Catégorie 750: 1er Robin (voiture de type inconnu)

Catégorie 1000 : 1er Justamond (idem)

2-3 juin 1956: 4ème Rallye de l’Armagnac : Victoire de catégorie

2e groupe : 1er Armagnac (DB)

3 juin 1956 : Rallye de Picardie : Victoire de catégorie

Série normale : 1er Hartley-Bonnet (Panhard)

Palmarès du 2eme trimestre 1966

Avril 1966 : 4ème Rallye de l’Ouest : victoire de catégorie

Catégorie 0-850 cm3 : Ogier-Lucette Pointet (24 CT n° 119)

7-8 mai 1966 : 23ème Rallye de Lorraine : victoire de catégorie

Catégorie 0-850 cm3 : Ogier-Lucette Pointet (24 CT n°168)

11ème Mobil Economv Run : victoires de catégorie

Classe 700-1000 cm3 : 1er Lelong-Jouanneaux (24B n°74 ; 4,66l à 66,1 km/h) 2ème Molina-Pineau (24B) – 4ème «Jean-Luc»-De Hoeste (24CT)

Charly  RAMPAL