Dans ma rubrique « Les dérivés Panhard insolites », à part deux photos, je n’avais aucune information sur cette barquette néerlandaise et même Bernard Vermeylen ne l’avait pas citée dans ses livres.

C’est dans le bulletin de Jaap Maegry de février 1998 du club néerlandais, qu’un article de Ruud Kreil membre de ce club Panhard, que j’ai pu avoir l’historique de départ de cette barquette dérivée Panhard, que j’ai pu vous traduire en français grâce à l’IA.

Jaap Maegry avait raconté à ses amis du club néerlandais, il y a des lustres, que la petite voiture avait été faite maison par quelqu’un qui avait autrefois vécu à Leiden.

Un jour quelqu’un avait croisé la bicyclette qui était connue par ce monsieur de Leiden.

Et c’est ainsi que Jaap pris rendez-vous avec monsieur nommé Van Hilten qui avait construit cette barquette que j’avais classée aujourd’hui dans ma rubrique : dérivés insolite.

Tout d’abord quelques données personnelles. M. Van Hilten a suivi, entre 1952 et 1956, une formation d’ingénieur en mécanique aéronautique à l’ancienne UTS de Scheveningen. Son intention était de devenir ingénieur de bord sur l’un des avions de la KLM.

Après son service militaire, il n’a pas trouvé de travail comme ingénieur de bord.

Après plusieurs péripéties, il a été employé par DAF comme dessinateur-constructeur dans le domaine de l’électrotechnique de notre cher Dafje.

Tout cela à la fin des années 50.

De 1960 à 1991, il a travaillé chez IBM, et en 1969, il a livré le premier ordinateur à tubes à la KLM.

En 1991, il a pris sa retraite.

Avec Panhard, il a eu affaire à lui pendant la période DAF.

Il est entré en contact avec un collègue d’une autre section qui travaillait sur la construction d’une voiture selon un design personnel.

Ce projet de construction maison avait disparu dans le placard à cause d’une rupture de l’intérêt, jusqu’à ce que M. Van Hilten en entende parler.

Il en prit la relève et appliqua ses propres idées sur les bases que son collègue avait déjà posées.

Il construisit un châssis en tube et utilisa deux trains avant d’une Dyna X.

Les roues et le moteur de cette voiture furent également utilisés.

Le moteur était de 610 cm³.

L’éclairage utilisé provenait de prototypes DAF.

Lors de la construction de la voiture, la formation reçue à Scheveningen fut très utile.

 À la fin de 1959, la période DAF prit fin.

En ce qui concerne la reconstruction du carrosse, des informations générales sur la construction automobile étaient déjà disponibles à l’époque.

Lorsque la maquette à l’échelle 1:5 en argile et en polystyrène fut satisfaisante, on a commencé la construction à taille réelle.

Elle avait un avant qui rappelait la Porsche 904 et de grandes ouvertures sur les côtés post cockpit et pas de portes pour assurer une meilleure rigidité de la caisse.

Comme ce fut dit, le châssis était déjà avancé, il fallait maintenant trouver du bois (contreplaqué) pour la carrosserie.

Cela a été simplement réalisé en ce temps consacré à la collecte des caisses à thé.

Un ancien pavillon de jardin à La Haye avait été loué comme atelier, où l’on travaillait le bois.

Lorsque la commune a rapidement résilié le bail, tout a été transporté à la maison parentale – également à La Haye – à vélo à caisse et entreposé dans le jardin présent sur place.

En fait, seule la structure de base était alors prête. M. Van Hilten venait juste de finir un moule pour la carrosserie.

La construction a ensuite été poursuivie dans le grenier de la maison parentale.

Du grillage à volière a été tendu, sur les planchettes en contreplaqué qui découpaient en tranches régulières, et par-dessus, des draps trempés dans le plâtre.

Ensuite, on a essayé de rendre l’ensemble aussi lisse que possible.

Des trous ont été faits pour limiter l’expansion.

Selon M. Van Hilten, cette dernière étape a surtout pris beaucoup de temps.

Puis est venu le poly polyester par-dessus.

D’abord une couche de base spéciale transparente, qui empêche le polyester de coller au plâtre.

Celle-ci a été rendue noire pour mieux voir les imperfections.

Il disposait d’un grand fût de polyester, qu’il appliquait au pinceau.

Le pare-brise monté était le pare-brise arrière de l’A-Kadett et à la casse, une Renault Fregate avait mis son volant à disposition.

Le système d’échappement provenait de la Fiat-Abarth.

En plus du fait que la voiture n’avait pas de plaque d’immatriculation, ce système d’échappement et le puissant moteur Panhard (un carburateur double-corps sur chaque admission) monté à l’arrière, étaient la raison pour laquelle M. Van Hilten se limitait à de petites virées en voiture : le Jing (nom de cette barquette) faisait un bruit épouvantable.

On reconnait les jantes des Dyna X sur tambours de Racer 500 D.B..

Les sièges étaient en contreplaqué recouverts de plastique rouge.

Elle devait être très légère…

Quand la voiture a été terminée, M. Van Hilten a décidé de clore le projet.

Son objectif, ou défi, de construire lui-même une voiture, chose en laquelle son entourage ne croyait pas, avait été atteint.

Il n’a donc pas fait immatriculer la voiture et elle a été offerte à un lointain cousin intéressé.

Après cela, on n’a plus jamais entendu parler de la voiture (nous parlons ici du début des années 70) et on ne sait pas si elle existe encore.

M. Van Hilten a aussi eu des Panhard fabriquées en série : sa première était une PL 17 blanche de 1961, utilisée pendant des années, avec à peine quelques soucis.

Sa deuxième était une 24 CT rouge de 1967, qui a moins bien résisté.

Un petit accrochage avait forcé M. Van Hilten à voyager pour son moteur – Il a expédié des pièces à Paris et, à sa grande surprise, est tombé sur une grande casse privée remplie de Panhard.

Parmi les pièces, il y avait un moteur, qui a été installé dans la voiture endommagée.

La 24 a été utilisée jusqu’en 1975 et cela a également marqué la fin de la période Panhard.

Le moteur original qui était dans la 24 avait entre-temps été refait et était conservé avec plusieurs pièces dans la grange.

Ce moteur a été vendu bien plus tard à un membre du club.

Parmi la pile de photos que j’ai vues chez M. Van Hilten, il y en avait une montrant la 24 rouge en action lors du Tulpen-Rallye à la fin des années soixante.

Comme dernier projet, M. Van Hilten, grâce à ses connaissances en électrotechnique, s’est attaqué à une allumage entièrement électronique pour le moteur Panhard.

Tiré de l’article de RUUD KREIL du Club Panhard Néerlandais, compléments, montage et traduction : Charly RAMPAL